share_log

特斯拉Q1财报:卖一辆车赚十万,2030年产2000万?

特斯拉Q1財報:賣一輛車賺十萬,2030年產2000萬?

電動星球News ·  2022/04/21 14:52

來源微信公眾號:電動星球News

作者:毓肥

特斯拉發佈了2022第一季度財報,財報顯示毛利率高達32.9%。

今天凌晨,特斯拉發佈了2022第一季度財報。

進入2021,特斯拉財報裏面的數字就逐漸瘋狂,特別是毛利率,平均每個季度增長近2個百分點,去年Q4甚至超過了30.6%。到了今年Q1,特斯拉的汽車業務毛利率甚至來到了:

32.9%!接近1/3的毛利率,意味着特斯拉每賣一輛車,就能獲得10萬元以上的毛利(以國內ModelY售價計算)。消費者應該如何看待超高毛利率,我們留給評論區討論。今天的文章,我們主要來看看特斯拉作為一家企業,上個季度到底幹得怎麼樣。另外,繼馬斯克在得州工廠大爆料之後,特斯拉2022年更具體的發展規劃、產品研發,以及網絡擴展,也都在今天的財報電話會議上被提及。事不宜遲,馬上開始。

一、最瘋狂的賺錢季

32.9%的毛利率,意味着特斯拉這次季度財報幾乎是全方位的「離譜」。我們照例先總結了一系列主要數據供大家參考:

汽車營收168.61億美元,同比增長87%;

汽車業務毛利55.39億美元(355.56億元),同比增長132%;

總營收187.56億美元,同比增長81%;

總毛利54.6億美元(350億元),同比增長147%;

總毛利率29.1%,同比上升779個基本點;

營業利潤率19.2%,同比增長接近2倍;

現金等價物儲備175.05億美元(1123.7億元);

總交付310048輛,同比增長68%;

全球平均庫存週期3天,同比減少63%(8天);

太陽能裝機量48MW,同比減少48%;

儲能業務裝機量846MWh,同比增長90%;

超充站3724個,同比增長38%;

超充樁33657個,同比增長37%;

研發支出8.65億美元(55.5億元),同比增長30%

除了毛利率,最「離譜」的數據要數全球平均庫存週期。3天,意味着車子從到店到交車,可以在同一周的工作日內完成。

毛利率驅動的54.6億美元季度總毛利,則超越了寶馬2021平均單季的税前利潤,甚至超過了福特集團2021半年的息税前利潤。

除了賣車和賺錢,TeslaEnergy一季度的增長幅度也很大,儲能業務同比接近翻了一番。

簡單分析完數據,我們來看下特斯拉自己是怎麼總結一季度的:

「擴大生產能力是我們的決策核心。過去兩個月裏,得州和柏林工廠開始交付ModelY(對第一季度毛利影響微乎其微)。與此同時,我們在自產電池、原材料採購和供應商多元化方面做出了重大努力。」

關於成本與價格的平衡,特斯拉是這樣形容的:

「供應鏈挑戰依然存在,我們的團隊已經與之作戰一年多。除了芯片短缺,新冠的爆發也影響了供應鏈和工廠運作。此外,近幾個月來,一些原材料的價格上漲了數倍。儘管我們持續聚焦於降低製造成本,通貨膨脹依然對成本結構造成影響,促使我們調整產品價格。」

剛剛開業的得州工廠成為全世界的焦點,因為那是4680電池+一體式底盤的首發工廠。不過根據官方描述,得州工廠的4680進展還需要等待一段時間的爬坡:

「在CyberRodeo上,我們交付了首批搭載自產4680電池、單體前車身鑄件和結構電池包的車型,這是產能增長的重要里程碑。今年晚些時候,我們預計得州工廠將能夠同時生產4680結構電池包、2170非結構電池包的ModelY。」

同樣地,柏林工廠內也將共存2170和4680產線,但特斯拉表示柏林工廠會先行製造2170電池車型,4680電池還需要等等。

另外,「電池化學成分的多樣化」,是特斯拉在此次財報文件中強調的一點。一季度全球售出的特斯拉車型裏面,有接近一半用的是磷酸鐵鋰電池——入門車型用磷酸鐵鋰,這其實是2020年電池日馬斯克就已提到過的戰略。

二、新品、擴張、規模

那個男人又來了。

「甩掉包袱」,這是他的開場白。截止至本季度,特斯拉的長期債務(除去汽車及能源產品融資)已經少於1億美元。「allbutgone全還完了」。

得州工廠開幕式上,馬斯克表示明年才會是特斯拉的新品爆發年。於是今天他的爆料,生產日期起碼都是2023,有些甚至是2030。

比如曾經説過的2000萬輛年銷,他認為特斯拉將在本年代末期,也就是接近2030年時實現——相當於豐田2030小目標的6倍。

沒那麼遠的目標,則是2019年ModelY發佈會就提到過的Robotaxi。它作為首款沒有方向盤的特斯拉車型,目標將會是2024年實現量產,2023年開發佈會。

至於Cybertruck,馬斯克説「2023年肯定量產」。

另一個暫定2023年的,是機器人Optimus,明年爭取打樣。馬斯克堅信「Optimus會比FSD更重要,接下來幾年會逐漸顯現出來」。

聊起遲遲摘不掉「beta」後綴的FSD,馬斯克這次似乎沒有那麼激進了,他表示大規模部署FSD的過程中,團隊已經見過了很多「虛假的曙光」。「現階段想要修補FSD,就等於是在修補基於真實世界的AI」。

明年是新品年,而今年特斯拉的任務,則在於擴張。

聚焦國內,上海工廠的停擺無疑對特斯拉的2022造成了負面影響。CFOKirkhorn表示上海工廠停工大概讓特斯拉比原定計劃中「失去了一個月」

另外,馬斯克指出一些在中國採購的零件,也可能因為停工影響全球生產。

但馬斯克依然對上海工廠充滿信心,「儘管錯過了幾個星期,我們依然可以在二季度看到上海創紀錄的產量,三四季度的數字則會更好」

至於柏林工廠,他認為產能爬坡不需要擔心,因為「我們從上海工廠(的經驗中)學到了很多」。

回到美國,特斯拉的問題也許不在於產能,而是直銷。

馬斯克表示,美國政府並沒有在全國範圍內支持直銷的想法。所以特斯拉必須以一己之力,與各州的反直銷法作鬥爭。

不過好在特斯拉不用擔心需求——起碼馬斯克認為不用擔心,「今年特斯拉大概可以生產150萬輛汽車」。

他説目前已經有獨立的團隊確保得州/柏林工廠順利爬坡,它們的發展速度也會更快,「4680結構電池包實際上簡化了車身車間」。但他補充表示,4680真正大規模量產,還需要等到今年三季度末

工程副總裁DrewBaglino則表示,4680結構電池包真正的優越性,還需要幾年時間充分展現——馬斯克的表述則是4680的性能,已經趕上了目前最強的傳統電池

儘管目標是50%產能增長,但馬斯克認為,這依然不足以滿足需求。因為如此,他認為漲價並沒有不公平,「需求就在那裏」。同時他指出,今天的特斯拉價格,其實包含了交付時的實際物流成本。

聊到價格,馬斯克補充説特斯拉的目標,依然是加速電動汽車普及,比如Model3,「但我們很難對抗通脹,供應商也面臨巨大壓力」。但藉助Robotaxi,特斯拉應該能為消費者提供「每英里成本最低的交通工具」。

Robotaxi的費用應該會低於坐公交、地鐵」,馬斯克雲淡風輕地甩出又一個flag。

隨着規模擴大,供應鏈正逐漸成為特斯拉考慮的重點,或者説越來越重。

「在500、1000、2000萬輛等不同的產能規模上,供應鏈的宏觀地位需要更仔細的研究」,馬斯克這樣説。對於電動汽車,鋰礦也許是他心目中達成上述產能規模期間,會遇到的限制因素。

他透露特斯拉一些有關鋰材料的消息,將在最近幾個月通知大家。此外,特斯拉現在每週回收的電池材料已經超過50噸,「以後只會更多」。而且特斯拉不僅回收舊電池,還回收傳統汽車的廢料,甚至是輪胎。

「你喜歡挖礦(加密貨幣)嗎?那麼鋰礦最適合你了」,馬斯克這樣調侃鋰礦的前景。

三、短期賺錢,長期賺大錢

如果一家車企CEO説「我們今年沒新品了,明年新品多得是,但我今年實在是要漲價,我賭你們肯定還得買」,那TA恐怕要被口水淹死。

馬斯克就這樣做了,當然也遭遇了很多質疑,但特斯拉的銷量依然站得很穩。或者説每一個季度的財報,都只會讓特斯拉站得更穩。

上週參加TED訪談時,馬斯克説「我才是這個星球上最懂製造的人」。

也許年產150萬輛汽車的特斯拉,還沒法讓全世界服氣。但如果特斯拉真的能在2030年實現年產2000萬輛,那他説自己太陽系最懂製造,恐怕都不會有人反對。

與這個「終極flag」對應的,則是他説Robotaxi的費用低於坐公交地鐵。

看起來這是個經濟flag,但實際上是個規模flag——甚至於年產2000萬的相當一部分,或許都要靠Robotaxi實現,如果它真成為了「每英里成本最低的交通工具」。

可惜明天不是2023。

編輯/Annie

譯文內容由第三人軟體翻譯。


以上內容僅用作資訊或教育之目的,不構成與富途相關的任何投資建議。富途竭力但無法保證上述全部內容的真實性、準確性和原創性。
    搶先評論