近年，网约车行业快速崛起，在垂直细分的同城货运网约车赛道，也是玩家众多，十分拥挤。 竞争加剧的同时，同城货运也迎来大浪淘沙一般的洗牌期。
长期以来，网约车模式处于野蛮生长的状态，烧钱补贴已经成为常态。一些网约车平台企业靠烧钱补贴，拉升了用户数量的高速增长，但是同时也逐渐显现出其劣势与弊端，资本之力也到了樯橹之末之时，因此也显得有些后劲不足。各平台都在思考如何建立真正的的护城河，攻城略地。
据报道，快狗打车IPO进展顺利，目前已经进入路演期。可以预见，快狗打车上市后，同城货运又将迎来另一番景象。而效率有优势的快狗打车，也将因为二级资本市场的助力，迎来新的增长期。
不靠补贴靠创新，重塑供给侧结构获认可
据观察，传统网约车基本千篇一律，为司机抢单模式，同时长期通过补贴维持用户增长与活跃。在同城货运赛道，也不例外。不过，快狗打车却率先反其道而行之，通过“派单”进行模式创新，不仅获得了资本的认可，也获得了众多货车司机与货主的信任。
与之对应的，也是快狗打车的效率、营收、毛利润、用户量等核心数据水涨船高。据招股书公布的财务数据，2018年至2020年，快狗打车的营收分别为4.53亿元、5.49亿元和5.30亿元；2021年前三季度的营收则同比增长27.2％至4.73亿元。2018年至2020年、以及2021年前三季度，快狗打车的毛利率分别为23.0％、31.6％、34.6％和36.0％，呈持续提升趋势。
快狗打车隶属于到家集团，成立于2014年，希望用科技改变传统物流的，带去便捷高效的货运体验。经过几年的发展，快狗打车用服务赢得了用户的认可。
根据招股书数据 ，快狗打车已累计为超过37,000家中小企业及大型企业提供企业服务。
众所周知，近年移动互联网用户增长逼近天花板，即便是互联网巨头也面临增长乏力、谋求转型的压力。不过，快狗打车平台的用户量却依然不断增长，势头强劲。这一方面是因为，尽管同城货运网约车市场玩家众多，却依然存在着巨大的增量。另一方面，这也是用户寻找服务更优的平台，进行多平台迁徙、此消彼长的结果。
而快狗打车模式的发展印证了，只有符合市场发展规律的商业模式，才能经得起时间与市场的考验，更能规避仅靠补贴维持生存、甚至劣币驱逐良币的恶性循环，最终形成的，也是多方共赢的局面。
据观察，派单模式相比抢单模式的优势，显而易见。
首先，从平台端分析，平台掌握了流量与订单资源，因此也掌握了用户的多样性需求，更利于建立针对性的平台良性的运营规则，让平台的发展不再是依赖补贴，而是越来越优质的服务。
其次，从司机端分析，其它平台的司机，比拼的是抢单能力，司机只为挣快钱。而在快狗打车平台，比拼的却是运输过程的服务水平。这一方面可以减少司机因为需要抢单而投入时间成本，以及因此导致资源分配不公平的现象。另一方面，也因为平台的规则是优秀的司机，也将匹配更多的订单，从而也可以提升司机的积极性。
再次，从用户端分析，价格之外，更优质的服务，也自然会吸引和留住忠实的用户，让用户向更有价值、服务品质与体验更好的平台转移，并保持较高的粘性。
由此可见，快狗打车最终获得资本、合作伙伴、货车司机、终端用户的多方信任，是其不断通过模式、技术实现创新的结果。正如贝壳找房创始人左晖一直倡导的，“做难而正确的事”，看似很慢，实则很快。也正是这样的发展理念，让快狗打车从众多的实力玩家中脱颖而出，稳居头部阵营。
不走寻常路，快狗打车打“价值战“
有了被市场验证成立的商业模式，资本便成了企业高速快跑的加速器。
据2021年8月底，快狗打车向香港联交所递表上市申请，聘请了中金、UBS、交银国际、农银国际担任本次IPO联席保荐人，在其招股书中还披露了58同城、到家集团、淘宝、菜鸟等股东。
值得一提的是，快狗打车并非靠融资金额去补贴，得以取胜于市场。例如，货拉拉去年1月F轮融资15亿美元；满帮上市前两轮战略融资也达到了17亿美元以上；滴滴货运也在去年1月完成了15亿美元A轮融资。而快狗打车在递交招股书前夕，只是完成了一轮近亿美元的战略融资。
虽然快狗打车的融资金额与友商相差悬殊。但是这也意味着，在十分烧钱的货运网约车赛道，快狗即便在没有如此量级资本支持的前提下，也能自给自足，甚至在这个千帆竞发的赛道拔得头筹，足以证明其商业模式，已经跑通甚至进入良性发展期，并且符合行业发展大趋势，一旦打开资本通道，增长后劲十足。
实际上也是如此，值得注意的是，2018年、2019年及2020年，快狗打车（GOGOX）的经调整亏损净额分别为7.84亿元、3.969亿元及1.854亿元，从数据可以看出，快狗打车（GOGOX）的经调整亏损净额正在逐年大幅下降。在网约车平台均处于高额亏损的创业环境下，这样的财务表现，也是难能可贵的。
快手打车盈利形势向好的背后，是其坚持可持续发展的理念，不断加强劳动者权益保护和绿色货运，让公司进入良性发展的必然结果。
实际上，互联网企业在保护劳动者权益方面发展进步，已是人心所向、大势所趋。国家信息中心统计发布的《中国共享经济发展年度报告》显示，2017—2019年参与共益保障的“新”需求。为此，2021年7月，全国总工会正式出台《关于切实维护新就业形态劳动者劳动保障权益的意见》。随后，各大互联网企业纷纷响应、积极行动。
据了解，作为同城货运行业独角兽企业，快狗打车的补贴率极低，同时也在保障劳动者权益方面不遗余力。例如，快狗打车率先推出了“司机服务委员会”，在第一届司机服务委员会第一次全体会议上，就提出启动货运司机意外险试点项目，并于2021年11月上线，免费为货运司机提供意外险，全面落实平台司机权益保障，让货运司机在工作中更放心、更安心。
与此同时，快狗打车正在努力推动新能源货车在平台的快速落地，不仅可以让平台进入车辆业务从博弈到高效协同，打造网络效应。而且可以协助主机厂、经销商伙伴的成本投入从交易侧转移到供给侧。由此可见，快狗打车也将推动行业协作，为司机、车队/经销商提供运营工具，提供经营资源，提供运营培训，实现多方的价值共赢。
搭上时代顺风车，货运平台迎来爆发期
据观察，同城货运市场具有三大非常显著的特点。例如，发展空间大、数字化渗透率低、线上同城货运集中度高。值得一提的是，快狗打车押注的赛道，更是进入了空前的爆发期。 据弗若斯特沙利文的数据显示，2020年中国内地同城物流市场规模为12305亿，但线上渗透率仅有2.9％。在这样巨大的市场空间下，快狗打车已经成为中国内地第二大在线同城物流平台，并且在香港等地占有重要一席之地。
尤为值得注意的是，线上同城货运市场也逐渐在向细分领域发展，全球市场渗透率也在直线攀升。与此同时，国内头部企业出海已成潮流，而亚洲乃至全球市场也将成为兵家必争之地。 快狗打车之所以已经取得了一定的战绩，也得益于其在这方面有着前瞻性的眼光和先见之明。据了解，快狗打车在亚洲5个国家及地区（即中国内地、香港、新加坡、韩国及印度）的340多个城市开展业务的快狗打车，甚至成为了名副其实的亚洲领先线上同城货运平台，未来十分可期。
结语
快狗打车即将被冠以“同城货运第一股”的亮眼标签，可谓是同城货运乃至整个网约车市场的标杆。区别于某些平台烧钱抢夺市场的弊病，快狗打车的优势显而易见。通过派单模式、数字化革命，全球化的眼光，快狗打车已经走出了一条与众不同的发展道路。
可以预见，随着其上市之日的临近，同城货运市场也将迎来新的市场格局，甚至将为整个行业注入更大的信心与活力，而快狗打车的“价值导向”，也有理由笑到最后，笑得最美。