新能源汽车换电赛道迎来政策利好。1月21日发布的《促进绿色消费实施方案》提出,大力推广新能源汽车,推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。中信证券预计,未来5年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局,预计换电模式在部分高端乘用车和运营类车辆的应用推广将明显加速。
● 本报记者 杨洁
换电行业高速发展
当前,续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍,而“车电分离”的换电模式有望缓解“续航焦虑”等问题。
政策推动新能源汽车换电模式发展。根据2021年10月发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,纳入试点范围的城市共有11个,预期推广换电车辆超10万辆,换电站超1000座。此次实施方案则提出,推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。
数据显示,2021年我国新能源汽车销量达352.1万辆,同比增长1.6倍,占新车销售比例跃升至13.4%,同比增长8个百分点;新能源汽车保有量增至784万辆,占我国汽车总量的2.6%,占全球新能源汽车保有量的一半左右。中金公司表示,新能源汽车渗透加速格局和趋势已然明朗,伴随新能源乘用车保有量继续提升,补能矛盾将逐步凸显,换电模式为缓解新能源汽车补能矛盾的核心方式。
中信证券研报指出,2022年有望成为换电行业高速发展的元年,全年有望新增换电站超3000座,2025年新增有望超1万座。中航证券表示,在换电模式下,换电站需要一定数量的备用电池,因此换电模式将为电池行业带来很大的增量市场,预计到“十四五”末期我国换电站数量突破2万座。
带来增量市场
对于换电模式存在成本高、标准不统一等方面的问题,中信证券认为,从投资效率看,假设充电模式对应单车补能设施投资额仅9000元左右,而换电对应平均单车投资约2.5万元,充电模式投资效率和下游适用性要高于换电模式,在现阶段更具广泛推广的基础;从运营市场空间看,充电模式的运营市场空间更大,预计2025年国内换电运营合计市场空间有望达605亿元,充电运营市场约1730亿元。综合考虑换电模式更高效、对电网、土地更友好等优势,以及标准化程度较低、投资成本较高等问题,预计未来5年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。
换电模式为行业带来增量空间。中航证券指出,车企、电池供应商、换电站设备供应商、换电站运营商等环节都将迎来增量市场。其中,换电站运营环节市场空间最大。
上市公司布局
1月18日,宁德时代全资子公司时代电服推出换电品牌EVOGO。
时代电服总经理陈伟峰表示,为实现共享换电,宁德时代开发量产了“巧克力换电块”,采用宁德时代最新CTP技术,能量密度超过160Wh/kg,单块电池可以提供200公里左右的续航。同时,巧克力换电块采用宁德时代自研的无线BMS技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。“巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发车型。”陈伟峰指出。
2020年8月,宁德时代就与蔚来汽车、湖北科技、国泰君安国际成立蔚能电池资产公司,主推BaaS换电模式。电池资产管理公司支付动力电池的初始购置成本,然后通过电池租赁服务费回收现金流。
蔚来汽车在换电模式上有深入布局,上市公司山东威达系蔚来汽车第二代换电站设备主要供应商。山东威达日前发布的2021年业绩预告显示,预计2021年实现归母净利润3.2亿元-4.0亿元,同比增长25.8%-57.2%。中金公司指出,公司换电业务2021年处于快速爬坡阶段,盈利水平暂时较低,预计未来伴随产能释放摊薄成本,换电业务盈利水平有望获得改善。
协鑫能科聚焦换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务、电池梯次利用三大业务。公司近日在接受投资者调研时表示,公司换电站拥有多车型兼容、高智能化控制及软硬件无缝升级三大技术优势,具备良好的产业基础及合作资源,作为第三方换电服务商,已与多家知名主机厂推进相关换电车型及电池包合作开发。
新能源汽車換電賽道迎來政策利好。1月21日發佈的《促進綠色消費實施方案》提出,大力推廣新能源汽車,推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。中信證券預計,未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電爲主、換電爲輔的格局,預計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。
● 本報記者 楊潔
換電行業高速發展
當前,續航里程焦慮是制約新能源汽車產業發展的一大障礙,而“車電分離”的換電模式有望緩解“續航焦慮”等問題。
政策推動新能源汽車換電模式發展。根據2021年10月發佈的《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》,納入試點範圍的城市共有11個,預期推廣換電車輛超10萬輛,換電站超1000座。此次實施方案則提出,推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。
數據顯示,2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬輛,同比增長1.6倍,佔新車銷售比例躍升至13.4%,同比增長8個百分點;新能源汽車保有量增至784萬輛,佔我國汽車總量的2.6%,佔全球新能源汽車保有量的一半左右。中金公司表示,新能源汽車滲透加速格局和趨勢已然明朗,伴隨新能源乘用車保有量繼續提升,補能矛盾將逐步凸顯,換電模式爲緩解新能源汽車補能矛盾的核心方式。
中信證券研報指出,2022年有望成爲換電行業高速發展的元年,全年有望新增換電站超3000座,2025年新增有望超1萬座。中航證券表示,在換電模式下,換電站需要一定數量的備用電池,因此換電模式將爲電池行業帶來很大的增量市場,預計到“十四五”末期我國換電站數量突破2萬座。
帶來增量市場
對於換電模式存在成本高、標準不統一等方面的問題,中信證券認爲,從投資效率看,假設充電模式對應單車補能設施投資額僅9000元左右,而換電對應平均單車投資約2.5萬元,充電模式投資效率和下游適用性要高於換電模式,在現階段更具廣泛推廣的基礎;從運營市場空間看,充電模式的運營市場空間更大,預計2025年國內換電運營合計市場空間有望達605億元,充電運營市場約1730億元。綜合考慮換電模式更高效、對電網、土地更友好等優勢,以及標準化程度較低、投資成本較高等問題,預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電爲主、換電爲輔的格局。
換電模式爲行業帶來增量空間。中航證券指出,車企、電池供應商、換電站設備供應商、換電站運營商等環節都將迎來增量市場。其中,換電站運營環節市場空間最大。
上市公司佈局
1月18日,寧德時代全資子公司時代電服推出換電品牌EVOGO。
時代電服總經理陳偉峯表示,爲實現共享換電,寧德時代開發量產了“巧克力換電塊”,採用寧德時代最新CTP技術,能量密度超過160Wh/kg,單塊電池可以提供200公里左右的續航。同時,巧克力換電塊採用寧德時代自研的無線BMS技術,外部只有高壓正負接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發車型。”陳偉峯指出。
2020年8月,寧德時代就與蔚來汽車、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產公司,主推BaaS換電模式。電池資產管理公司支付動力電池的初始購置成本,然後通過電池租賃服務費回收現金流。
蔚來汽車在換電模式上有深入佈局,上市公司山東威達系蔚來汽車第二代換電站設備主要供應商。山東威達日前發佈的2021年業績預告顯示,預計2021年實現歸母淨利潤3.2億元-4.0億元,同比增長25.8%-57.2%。中金公司指出,公司換電業務2021年處於快速爬坡階段,盈利水平暫時較低,預計未來伴隨產能釋放攤薄成本,換電業務盈利水平有望獲得改善。
協鑫能科聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用三大業務。公司近日在接受投資者調研時表示,公司換電站擁有多車型兼容、高智能化控制及軟硬件無縫升級三大技術優勢,具備良好的產業基礎及合作資源,作爲第三方換電服務商,已與多家知名主機廠推進相關換電車型及電池包合作開發。