文 | 馬可欣 萬珮
《晚點 LatePost》獨家獲悉，近期，美團拆分了成立不到一年的智慧交通平臺。平臺下的打車、無人車配送兩大事業部獨立，分別由張星遠和夏華夏負責，二人均向 CEO 王興彙報；視覺智能合併至基礎研發平臺；地圖回到美團平臺。
夏華夏此前是整個智慧交通平臺的負責人，他在這個位置上只坐了不到一年。2020 年 12 月 ，美團聯合創始人王慧文正式退休之際，智慧交通平臺組建，平臺包括打車、地圖、無人車配送、視覺智能等多個業務。
隨着打車業務獨立，張星遠（Rocky）則從業務 FM（function manager）升爲 BM（business manager）。張星遠 1987 年出生， 2013 年加入美團，近期被任命爲快驢事業部負責人的高雨龍也是 85 後 —— 美團的管理團隊正變得年輕。
打車是美團內部變動相對頻繁的業務 —— 運作 4 年多，經歷了 5 任負責人，業務模式上經歷了 3 次轉變，重要度從戰略級下降到探索型業務。
美團打車於 2017 年 2 月開始在南京試點運行，首任負責人爲李洋。一年後進入上海，並計劃向 6 個城市擴張。在一段時間激進補貼後，美團沒有看到大的改變格局的突破機會，這讓美團對於網約車業務的態度由堅定變爲觀望。
2018 年底，李洋轉去負責單車業務，美團打車迎來了它的第二任負責人高燕。高燕在任期間，美團打車轉向以聚合模式爲主。2019 年 4 月，美團打車在南京、上海上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，此後向多個城市擴張。
2019 年底，高燕調往小象事業部，美團打車轉由王慧文親自負責。一位美團人士說，期間王慧文爲打車帶來的最大改變是進行組織梳理。同期美團成立了對標滴滴的 SOD（Strategy operation department）部門，即美團打車供需運營部。供需運營部背 gtv（總交易額）目標，王慧文爲打車的主要目標找到了主要責任者，讓各部門的權責更加清晰。
在這個階段，美團打車的核心目標也從擴張轉向提升毛利、控制虧損。
很快美團迎來了比打車更重要，也更緊迫的戰役。2020 年，社區團購成爲美團戰略級業務，美團優選在 7 月成立獨立事業部，由高級副總裁陳亮帶隊。
一位美團人士轉述，在 2020 年底的一次 S-team（美團最高決策層） 會議上，王興拋出了一個問題，如果美團打車的目標是 200 萬日單量，應該採用甚麼樣的策略？一位參會人士當時提出一個設想，開 10 個自營城市，單量或許能達到 200 萬。對此，王慧文幽默地說：「還是把錢留給優選的兄弟們吧，他們比我們更需要。」
2021 年 7 月，市場有了新變化。彼時滴滴受到監管部門審查，中國用戶不能在手機應用商店裏下載滴滴的打車應用，司機也不能通過滴滴司機應用註冊賬戶。
美團打車看到了增長機會，也有了更清晰的執行路徑。從業務表現看，過去美團在聚合和自營模式間搖擺不定，這一次，美團重心開始轉向自營。由於人力缺口較大，美團不僅把部分聚合運力線拆掉轉爲自營，還從優選抽掉了百餘位 RD（研發）支援打車。
據悉，美團打車 10 月日均單量在 100 萬左右，高德打車超過 500 萬。美團較 7 月沒有明顯增長，且與高德打車差距拉大。
《晚點 LatePost》採訪的多位美團人士都表示，美團打車換了幾次負責人，在自營和聚合模式取捨時，決策上丟掉了延續性。反觀高德，思路清晰，決策上不拖泥帶水，堅持平臺模式的戰略沒變過。同時，滴滴的靴子尚未落地，市場和政策的不確定性限制了美團的行動。若未來市場能有大的機會，美團打車或許纔會有更積極的行動。
編輯/Viola