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拿下40亿,贾跃亭“回国”?

拿下40億,賈躍亭“回國”?

格隆汇 ·  2019/03/25 19:13

來源:創業邦

春暖花開,賈躍亭又迎來了新金主。

今日,賈躍亭造車公司法拉第未來Faraday Future(簡稱“FF”),與美國納斯達克上市公司第九城市(簡稱“九城”)簽署協議,成立專注於在華研發、生產和銷售豪華智能互聯網電動汽車的合資公司。

此外,九城向合資公司注資最高達6億美元(約40億元)。

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與恆大分家後,賈躍亭的造車故事終於有了下文。

FF與九城各佔合資公司50%股份,合資公司將在中國生產、銷售及運營FF旗下的互聯網智能豪華電動車全新品牌車型V9。官方稱,這是一款按照FF 91的技術平臺打造的針對豪華電動車消費市場的全新車型。

FF將重啟中美雙市場規劃,未來國內工廠年產能將達到30萬台,計劃於明年內實現預量產車下線及預訂銷售。此外,FF還宣佈將於明年前後,實現公司上市。

賈躍亭丟了先發者優勢,想重返中國市場,或許已經沒有那麼簡單了。

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賣地、裁員自救

賈躍亭再獲中國金主

今日,FF正式宣佈了新的合資夥伴,九城。

第九城市,此前憑藉代理《魔獸世界》,營收扶搖直上,並順利在納斯達克掛牌。

不過隨着《魔獸世界》代理權轉向網易,九城的發展幾乎停滯。在2009年6月《魔獸世界》的授權協議到期後,九城的總淨營收在當年第三季度同比上年暴跌了94%。

對於以遊戲代理髮家的九城來説,與賈躍亭聯手造車,是一次重要的轉型。

九城董事長兼CEO朱駿表示:“九城也將藉此向高科技多元化公司的轉型走出了堅實的一步。”

目前,九城已經完全拋棄了遊戲業務,並從去年開始講起了區塊鏈的故事。

去年2月初,九城發佈與太陽能公司合作,開展太陽能分佈式發電的區塊鏈業務;去年4月,九城宣佈已經成立全資子公司,全力推進區塊鏈技術服務業務。

但對於賈躍亭來説,這是一次“救命”的機會。

此前,陷入資金危機的賈躍亭,在內部會議中透露了FF的融資需求:

今年一季度前完成5億美元左右的A+輪融資,用於完成FF 91的量產交付與支撐FF 81的研發;

今年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資,明年IPO。

在沒有新資金注入的情況下,賈躍亭選擇大幅裁員、賣地。

在去年,恆大投資賈躍亭的時候,FF對外宣佈,在全球擁有超過1000名員工。而到這個月,FF僅剩下400人,減員幅度超過一半。

此外,賈躍亭近期多次變賣資產自救。

3月8,FF位於洛杉磯的美國總部,以2900萬美元價格成功出售。3月14日,FF宣佈以4000萬美國價格,出售美國北拉斯維加斯超5000畝的工業用地。FF內部人士向邦哥表示,該土地目前仍未售出。

此次與FF合作,九城將向合資公司注資最高達6億美元,基本能夠滿足FF在量產階段的資金需求。

但仍有一個問題擺在賈躍亭面前:這次交易,與賈躍亭前兩次和融創以及恆大的交易本質的區別是,九城用的是美國上市公司公開募集的錢,拿回中國和賈躍亭建立合資公司。

所以,前期能否籌滿這6億美元,還要看美國投資者買不買帳。

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賈躍亭“回國”

要踩哪些坑?

宣佈合資後,第九城市盤前股價漲幅近70%。可見,美國資本市場對雙方合作充滿了期待。但雙方想在中國造車,並不是光砸錢那麼簡單。

首先,要搞定生產用地。

賈躍亭原有的一塊廣州生產用地,現已歸屬於恆大名下,手上僅剩原樂視汽車的莫干山項目。參考公告中提及的注入中國相關“生產基地資產”,用來做6億美元估價的地塊大概率是莫干山項目。

該基地預期年產量可達致30萬輛,分兩期實現。

其次,生產資質是擺在賈躍亭面前的一道坎。

若通過收購獲取資質,賈躍亭則需要花更多的錢。

去年,李想創辦的車和家,花費6.5億元,收購力帆汽車,間接獲得生產資質;拜騰斥資8億元,收購一汽夏利,間接獲得資質。

若通過自行申請資質,賈躍亭被列入失信人名單的身份或影響審批。

此前在與恆大合作期間,廣州市南沙區來函表示,賈躍亭這位“失信被執行人”依舊擔任着FF的CEO,這給FF中國業務和南沙工廠項目帶來極其負面的影響。

若選擇代工,賈躍亭的個人信譽或難以找到合作方。

目前,FF在美國正面臨供應商和承包商對其提起的11起新的訴訟,共要求FF支付近8000萬美元的款項。再則,FF的超前智能化概念,能否在國內找到匹配的代工車企,也充滿疑問。

再則就是,國產高端電動車賣不動了。

比如,定位高端電動車的蔚來ES8。

今年1月、2月,蔚來僅向用户交付了1805和811台蔚來ES8,一季度的銷售預期調整至3500台-3800台。與2018年四季度的7980台相比,下降了一半以上。

值得注意的是,蔚來採用的是“按需生產”的直營模式。訂單充足的情況下,前期交付量主要受制於產能。而2018年最後兩個月,ES8的產能已經爬坡到3000台以上。

實際交付量低於產能規模,意味着,蔚來ES8可能沒那麼多訂單了。工廠放慢了生產速度,以適應需求增長放緩。

而且,去年純電動轎車市場中,高端電動車的市場份額小之又小。

A00級微型純電動車總銷量為37.5萬輛,佔純電動車市場的49%,A級小型純電動車的比重也達到了33%。經濟型的微型、小型純電動車,仍舊是整個新能源車市場的主力軍。

值得一提的是,九城的加入,或將讓定位高端的FF有所調整。

此外,合資公司將獲得FF旗下全新品牌車型V9的獨家生產、營銷和銷售權,同時向FF支付技術授權費以推動相關產品開發及量產,有益於幫助FF解決當前的資金困難。

這是FF首次提到第三款車型V9,據瞭解,它將採用FF研發平臺技術VPA(可變電驅動底盤架構)。據FF內部人士透露:“雖然沒公佈具體是什麼車,但是真的是很有想象力的一款車,絕對是一部分人(那羣人)的剛需。”

根據九城此前的遊戲業務來看,可能聚焦的目標會定位在70後、80後中產階級人士的購車需求。“朱駿希望為這羣人提供現實中的好玩且離不開的東西。”FF內部人士向邦哥透露。

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特斯拉國產、德系巨頭轉身

留給賈躍亭的機會不多了

去年,特斯拉的Model 3在美國“屠殺”銷量榜單。

數據顯示,特斯拉在2018年賣了24.5萬輛電動汽車,其中僅Model 3這一款車型,就賣出了14萬輛。在美國地區億13.8萬輛的銷售成績,一舉成為北美市場銷量最高的豪華品牌車型。

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今年1月,特斯拉CEO埃隆馬斯克親赴上海,參加超級工廠奠基儀式。

該工廠最快將於2019年下半年,開始小規模投產。明年,該工廠將實現15萬輛的產能,入門級車型Model 3和Model Y將在這裏生產。

Model S Model X Model 3 Model Y

為了保住“霸主地位”,德系三巨頭,奔馳、寶馬、大眾也相繼宣佈“轉攻”電動車。

近日,工信部發布了新車名錄,其中國產奔馳的首款純電動車型EQC,也出現在其中。據悉,該車NEDC續航里程為450公里,將搭載雙10.25英寸的全液晶屏並配置奔馳最新版的MBUX車機系統,預計售價50萬元。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯在3月12日提出:十年內,推出70款電動車,生產電動車超過2200萬輛。

寶馬也曾公開宣稱,到2025年,要在全球範圍內推出25款新能源車型,佔電動車市場15%-25%的份額。

前不久,寶馬和奔馳強強聯手,一口氣宣佈雙方將共同投入10億歐元組建成立五家新的合資企業,涉及的領域包括:網約車、分時租賃、充電服務、停車服務、汽車租賃、物流貨運等諸多面向未來的出行服務。

值得注意的是,寶馬集團此前宣佈提高在華合資公司的持股比,大眾集團也將這件事提上議程,同樣戴姆勒也在不斷加註中國市場。而且,這三家集團,均在今年、明年有在國內投產純電動車的計劃。

大眾集團旗下的奧迪,更是宣佈將在今年四月的上海車展,正式亮相併預售其首款純電動SUV——奧迪e-tron。

基石資本董事長張維曾發表署名文章,其中提到:中國並沒有任何一家新能源造車企業值得投資、製造的機會仍在傳統廠商。

張維還認為,在汽車這樣一個已經高度成熟、全球競爭的行業,技術、研發投入、品牌認知、渠道拓展等方面都有更深積累的傳統廠商具有極大的優勢,造車新勢力的路恐怕很難走。

隨着新能源汽車補貼的逐漸退出,這個行業的洗牌將會非常殘酷,2019年將是造車新勢力的倒閉年。

寫在最後

雖然,賈躍亭找到了中國的合資夥伴,但想回國造車,挑戰仍然不小。

一方面是,工廠、資質、市場需求的壓力。另一方面,是來自特斯拉、蔚來這些新勢力的競爭。但最重要的,還是傳統車企們的強勢轉身,因為它們的“拳頭”才最有殺傷力。

希望這次,他能實現自己的夢想

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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