來源：華爾街見聞
牛牛敲黑板：
運價暴漲的成因，一是大宗商品的繁榮推動了運輸需求，二是部分地區經濟從新冠當中復甦。此外也有航運業人士指出，效率低下和港口擁堵也可能導致航運成本增加。
年初以來，隨着全球經濟的逐漸回暖，全球航運業也是熱火朝天，而航運價格更是水漲船高。
根據統計數據，反映全球航運價格整體走勢的波羅的海乾散貨指數已經從今年初的1374點漲到了如今的3154點，漲幅超過130%。而如果從去年疫情期間的最低點393點起算，漲幅更是超過700%。
而受到國際運價暴漲的影響，國內外貿企業也出現了“一箱難求”的狀況。據央視財經，某貨運代理公司負責人表示，今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約5倍。尤其是歐洲和美國航線，如果要訂艙的話，基本上要提前一個月左右的時間。
不過對於運價大漲，有市場分析人士直言，這樣的漲幅還不算高。海運諮詢公司Shipping Strategy的總經理Mark Williams在本月早些時候出席TradeWinds新加坡2021年船東論壇的小組討論時表示：
運價上漲固然很好，但說實話，現在它還不算是“超級週期”。
根據解釋，“超級週期”是指在相當長的一段時間之內，某種商品或服務的價格一反常態，出現長期且大範圍的上漲，其主要原因通常與需求強勁，以及供應偏低有關。
而必和必拓負責海運和供應鏈的副總裁Rashpal Bhatti在出席同一場小組討論時也表達了類似觀點。他認爲，雖然航運價格處於多年以來的高位，但是目前還沒有達到此前的牛市峯值。
對於運價暴漲的成因，CNBC認爲，一是大宗商品的繁榮推動了運輸需求，與此同時，部分地區經濟從新冠當中復甦也是原因之一。此外也有航運業人士指出，效率低下和港口擁堵也可能導致航運成本增加。
而Mark Williams在接受訪問時明確指出，政府政策和宏觀經濟是“超強”市場的核心，因爲各國正通過刺激措施向經濟體系中注入現金，而這正是推動經濟增長的一個“關鍵槓桿”。
此外他還補充稱，訂購新散貨船的熱潮沒有出現，而部分老舊船舶也在淘汰，這些都有助於航運價格保持高位。
事實上，海運價格暴漲的影響不僅限於交通業。華爾街見聞此前的文章曾經指出，德銀不良債務交易員Mark Spehn自2016年開始，便趁着全球海運運費低迷之際，以大幅折價買入以色列船運公司Zim Integrated Shipping Services的股權、債券以及銀行貸款產品，相關押注總金額近1億美元。
而受歐洲和美國強勁需求推動，全球集裝箱運價急速飆漲，今年1月成功上市的Zim市值已經增長了2倍，這也讓德銀收穫了一筆價值10億美元的“橫財”。根據統計，該筆交易是自做空美國次級債券“大空頭”交易以來，德銀最大的勝利之一。
編輯/lydia