特斯拉這段時間的出鏡率有點高。
前幾天，有車主在特斯拉直營店門口拉起了橫幅，名義是「維權」。橫幅上寫着：想為生活添堵嗎？買特斯拉。
事情的起因，是特斯拉最近的一次降價。
1月3日，一貫走高端路線的特斯拉宣佈：國產Model 3降價，從35.58萬元壓低至補貼後30萬元以下。
國產特斯拉降價前後對比
不過，特斯拉的銷售人員利用消費者信息不對等的優勢，隱瞞了國產 Model 3的真實交付時間，並且用「國產零部件質量不如進口」、「中美貿易戰中進口版車型會漲價」等理由，忽悠消費者購買36.4萬元的進口版標準續航車型，其最終目的是：清庫存！
僅僅一週後，特斯拉即宣佈國產版降價至30萬元以下。
事情出來之後老車主們深受刺激，就有了上面「維權」的一幕，甚至還有車主買了一袋韭菜贈與特斯拉直營店的銷售，目前事情還在協商解決 。
跟買貴了車的老車主們沮喪的心情完全相反，特斯拉CEO埃隆·馬斯克很開心，在前幾天國產Model 3的交付儀式上，他甚至尬了一段舞。
交付儀式之後，第二日特斯拉開盤大漲2.18%，報461.40美元，市值飆升至828.98億美元。
在現場演講中，馬斯克哽咽表示：非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持。「沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。」
是的，中國拯救了特斯拉。
「鋼鐵俠」的至暗時刻
2018年是馬斯克水逆的一年，彷彿衝了太歲。
2018年1月起，特斯拉系列車連續發生事故，其中有三起造成人員傷亡。
2018年2月，因被曝電池生產存在問題，特斯拉宣佈停止Model3生產線。
2018年3月，數位特斯拉現任和前任員工向媒體爆料，特斯拉零部件和車輛瑕疵比例非常高，導致了特斯拉必須應對大量的返修。
2018年4月，特斯拉發佈第一季度財報顯示，其前三個月總營收為34.1億美元，淨虧損達到了7.846億美元。
2018年5月，馬斯克宣佈延期Model 3歐亞州的交付之間至2019年後，Model 3在美的訂單又再次縮水23%，緊接着多名高管相繼離職。
······
直到2018年8月，馬斯克在推特上推文表示，自己正在考慮以每股420美元的價格把特斯拉私有化，市場譁然。
隨後，特斯拉的股東因沒有事先知情而憤怒，馬斯克遭到了特斯拉投資者的集體起訴，並被指控存在「證券欺詐」行為。
還不只這些，產能地獄、股價被做空、裁員、破產收購傳聞頻出等負面事件更是雪上加霜，也讓馬斯克在面對採訪時數次哽咽，坦言「自己快撐不下去了」。
資本很殘酷，馬斯克的眼淚不但沒有換來憐憫，還讓特斯拉的股價又大跌9%···
如果這些都不算什麼，那麼 最終馬斯克被美國證監會調查，最終丟掉了董事長頭銜，曾經的硅谷「鋼鐵俠」，成了「美國賈躍亭」，馬斯克跌至谷底。
然而誰都沒想到，特斯拉的春天來得這麼快。
中國市場的逆風翻盤
2019年的1月7日，特斯拉在上海的超級工廠動工，2020年1月7日，首批車主喜提中國製造版本的Model3。
從動工到量產僅需一年，這堪比渣男穿衣的速度，讓老外都驚呆了，馬斯克當然高興，畢竟在暗無天日的深坑裏蹲着的時候 ，他可能根本沒奢望過中國能給特斯拉帶來如此大的轉機。
2018年10月特斯拉在上海的工廠成功審批。
2019年3月，在資金上捉襟見肘的特斯拉，宣佈與中國建設銀行，中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦東發展銀行簽署協議，拿下了35億元人民幣的貸款。
2019年10月和12月，特斯拉又陸續從多家銀行，拿到了150億元的貸款，享受到了「最優質的的國企」才能拿到的最低利率。
充足的資金和中國強大的基建能力，讓特斯拉在上海的超級工廠把1—2年的工期，硬生生壓縮到了8個月，馬克思用了一個詞來表示自己的內心感受，就是：震驚。
股東大會上，特斯拉稱讚「中國速度」的時候，不少人不以為然，畢竟美國的2號超級工廠，送開始建設到竣工，用了整整2年時間。
馬斯克説：「這是我見過的建成速度最快的建築，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛電動車的潛力。」
更值得一提的是，特斯拉上海工廠使用的零部件，有30%是在中國本土採購，這大大壓縮了生產成本，就拿Model 3來説，上海超級工廠的建造成本比美國的生產線降低了約65%！
特斯拉計劃在2020年年底，將中國本土化零件的比例提高至100%，進一步壓縮成本，市場競爭力必然更大。
除了基礎設施之外，中國市場的紅利，才是特斯拉能夠翻盤的制勝法寶。
特斯拉第三季度銷售數據顯示，其在中國的銷售額大增，第三急速中國市場營收6.69億美元，相較去年同期，增長了64%，目前中國已經成為僅次於美國的第二大市場。
不得不感歎特斯拉的「好運氣」，天時地利人和，在中國一樣不少。
因為特斯拉進入中國市場的時候，恰恰趕上了好政策，特斯拉不僅入圍了《免徵車輛購置税新能源汽車車型目錄》，在《道路機動車輛生產企業及產品公告》也榜上有名。
也因此，特斯拉不管是土地還是資金都非常充足，另外補貼也拿的很順手，比如文章一開頭的國產Model3，在補貼的加持下，大賣是必然。
開始屠殺的特斯拉
1月10號有媒體報道，乘聯會祕書長崔東樹表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。
更有國內券商發佈研究報告稱，未來特斯拉採用國產供應鏈之後，還有相當大的降價空間，Model3最低價格或低至19.7萬元。
這些聲音之後，有人説：特斯拉要開始屠殺了。
這些年很明顯國內外車商都在佈局電動汽車，比如奔馳、寶馬、奧迪等高端汽車品牌。
奧迪去年11月份推出了售價69.3萬的首款電動汽車E-Tron，並且在未來兩年內計劃在中國銷售的9款新能源車，一半以上是純電動車型。
寶馬也與一家中國車商合作推出電動版寶馬Mini車型，並且要從明年開始在中國生產 iX3跨界車。
除此之外，國產車商也難免受到衝擊，1月9日，中新經緯報道稱，特斯拉反超比亞迪，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
跟特斯拉定價區間相似的蔚來，在特斯拉大幅降價之後，有蔚來車主表示：動心了。
當然，拿國外高端車企作為競品的特斯拉，大幅降價之後，第一步屠殺的肯定是它們，國產新能源車在特斯拉大規模量產之前，還有價格優勢，目前威脅不是特別大，但是就長遠來説，可就不一定了。
畢竟在用户體驗上，特斯拉做的非常棒，比如在車上搭載QQ音樂、看B站甚至是鬥地主。
你不在的時候，還能幫你照顧你的狗。
只有你想不到，沒有特斯拉做不到。
有網友説：大多數國產電動車的目標用户都非個人，而特斯拉的目標用户全是個人用户。
因此，國產車電動車想要長時間在特斯拉麪前保持優勢，不注重用户體驗是行不通的。
結語
特斯拉的降價，讓消費者狂歡，媒體震驚，同行惶惶不安，但是鮮姐覺得，對於國產汽車來説，是好事，有強大的對手，才能逼自己進步，在燃油車上，我們落後了，在新能源汽車上，希望我們能實現彎道超車。
編輯/emily