新浪科技 杨雪梅
7月10日，在2021世界人工智能大会阿里云论坛上，斑马智行发布天瀑AI平台，首次披露车载AI进展。天瀑平台融合阿里达摩院、天猫精灵和斑马智行自研技术，沉淀AI交互，AI感知，AI场景化服务能力，可实现高效的自动化流程、在线持续自学习成长和灵活输出。天瀑将率先落地四季度上市的荣威·鲸。
大会期间，斑马智行副总裁王恺接受了新浪科技的专访，分享了推出天瀑背后的故事，以及斑马智行的未来发展规划。
天瀑解决汽车智能化中面临的“三座大山”
“我们做了小跟斑的智能助手，但车行业每个客户的需求是复杂的、个性化的，那么每个车企都想做好一个独特的智能的车，我们觉得是时候把我们的经验变成一个平台或使用的工具，让车企能做出它想要的高水平的、个性化的车上智能。”
王恺表示，希望这种能力能成为斑马的核心基因。基于这样的原因，天瀑诞生了。
至于斑马做好天瀑平台的底气，王恺表示，除了斑马在这几年中积累的智能化的经验、数据和能力，更重要的是，随着2019年年底斑马进行重组，成为阿里巴巴大动物园的一员后，阿里巴巴的AI技术积累和通用能力能够被斑马所用，比如阿里的多模态预训练模型。
“斑马智行是国内最早一批专注于汽车智能化的科技企业，通过百万辆智能汽车五年左右的场景打磨沉淀了领先算法技术、能力可靠的车载AI产品。在此基础上，战略重组后的新斑马获得来自达摩院世界顶级算法技术、天猫精灵语音生态能力的加持，构建了强有力的技术底座。可以说，斑马AI Powered by 达摩院+天猫精灵。”他认为。
天瀑能解决什么问题？王恺指出，技术门槛高、成本投入大、体验优化难是现在车企在打造汽车智能化中面临的“三座大山”：
一，技术门槛高。不是谁都能轻易训练一个万亿参数级的大规模模型，无论是从数据的丰富程度，还是从深度学习算法，包括后面AI所需大量的机器计算算力的支撑，一个好的AI必须是建立在深厚的基础之上，才能做好技能；二，投入成本大，包括人力投入成本和数据处理成本，“现在的阶段是有多少人工，就有多少智能。深度学习需要很多人工标注参与在里面。”
三，交付智能产品可能容易，但持续地让其保持更新，持续优化体验是非常难的，成本也很高。“行业应该更加重视从交付型智能向成长型智能转变，这是一个很大的门槛。”
王恺表示，天瀑的目标就是助力车企跨越这“三座大山”，打造智能领先的车AI产品。
据了解，过去一年中斑马智行打造的AI智能助手小跟斑上线后，相较于原有系统，用户活跃度提升1倍，智能服务次数提升14倍，覆盖28个品牌70多款车型，300万辆智能汽车，与天猫精灵业务打通，实现了3亿IoT设备车载互联。
融合达摩院、天猫精灵和斑马智行的核心基础技术同时，小跟斑智能助手的创新技术也会沉淀在天瀑平台。同时，天瀑平台技术也快速赋能车企，将率先在四季度上市的荣威·鲸上亮相。
融入阿里的斑马：以一纵一横大方向参与产业数字化进程
从小跟斑到天瀑平台的推出，其实也是斑马整合进阿里大家庭后的一个重要阶段。
此前，斑马网络与AliOS的战略重组，阿里巴巴集团成为第一大股东，联席CEO张春晖曾明确表示斑马网络将持续加强在整车智能操作系统和AI领域研发投入，阿里达摩院、平头哥和天猫精灵等将全力支持斑马提升产品技术和能力，帮助斑马打造面向未来的智能汽车操作系统。
而目前，“真正的重组已经发生，现在已经逐步稳定下来了”，王恺透露，这次融合不光是从团队角度，业务上也发生了深刻的融合变化。
团队上，两支团队无论是在操作系统方向，还是在人工智能方向、产业解决方案方向、数字化方向，都已深入融合。“不是简单的1+1，在内部小到每一个开发小组，大到整个的部门，都是一种深度融合，组织层面会有重组。”
王恺表示，斑马的整个业务组成了一纵一横大的方向，纵向以智能操作系统作为核心，与行业内的合作伙伴，从汽车的底层架构到操作系统，再到智能场景应用，进行整体解决方案的战略合作，共同打造行业标杆智能车和车产品。横向则要抓住汽车产业数字化的契机，集合阿里巴巴在服务产业互联网方面的基础优势，和斑马的经验，深刻参与到汽车产业数字化的进程中去，抓住里面的商机和机会。
据介绍，AI是斑马智行“OS+AI+芯片”核心战略的重要一环，公司内部已筹备建立智能交互实验室、智能感知实验室、智能服务实验室，目标是打造交互、驾驶、服务三个场景领先的智能能力，实现三智融合。
造车行业越火热，斑马的机会就越多
谈起科技公司造车潮，王恺认为，这对斑马来说也是一个好的现象，企业造车不是单独一个车厂或者科技公司去解决的问题，不可能在整个链条完全通吃，一定会产生刺激出很多的需求，比如智能化的需求，如何把车变得更智能，这里面技术门槛高、投入成本大、持续优化体验难，不是所有的车厂都有实力自己解决。
“造车行业越火热，行业未来挖掘的机会就越多，斑马一定能在里面吃到红利。”王恺表示。至于斑马以后会不会也造车？他回答：至少现在没有要造车，现阶段的重点是服务好我们的汽车行业客户，帮他们创造出符合甚至超越现的消费者所期待的智能车和智能产品。
至于斑马在未来5年或者更短周期内的战略方向。王恺表示，这也是公司一直在探索的问题，未来的目标是抓住现在产业变革的机会，服务好B端客户。
“我们首先是要抓住这个机会，因为这个机会不抓住，其他都可能都是空中楼阁，所以这是我们目前关注的重点，智能化和数字化是斑马在汽车产业里面抓的主线。”王恺表示。
新浪科技 楊雪梅
7月10日，在2021世界人工智能大會阿里雲論壇上，斑馬智行發佈天瀑AI平台，首次披露車載AI進展。天瀑平台融合阿里達摩院、天貓精靈和斑馬智行自研技術，沉澱AI交互，AI感知，AI場景化服務能力，可實現高效的自動化流程、在線持續自學習成長和靈活輸出。天瀑將率先落地四季度上市的榮威·鯨。
大會期間，斑馬智行副總裁王愷接受了新浪科技的專訪，分享了推出天瀑背後的故事，以及斑馬智行的未來發展規劃。
天瀑解決汽車智能化中面臨的“三座大山”
“我們做了小跟斑的智能助手，但車行業每個客户的需求是複雜的、個性化的，那麼每個車企都想做好一個獨特的智能的車，我們覺得是時候把我們的經驗變成一個平台或使用的工具，讓車企能做出它想要的高水平的、個性化的車上智能。”
王愷表示，希望這種能力能成為斑馬的核心基因。基於這樣的原因，天瀑誕生了。
至於斑馬做好天瀑平台的底氣，王愷表示，除了斑馬在這幾年中積累的智能化的經驗、數據和能力，更重要的是，隨着2019年年底斑馬進行重組，成為阿里巴巴大動物園的一員後，阿里巴巴的AI技術積累和通用能力能夠被斑馬所用，比如阿里的多模態預訓練模型。
“斑馬智行是國內最早一批專注於汽車智能化的科技企業，通過百萬輛智能汽車五年左右的場景打磨沉澱了領先算法技術、能力可靠的車載AI產品。在此基礎上，戰略重組後的新斑馬獲得來自達摩院世界頂級算法技術、天貓精靈語音生態能力的加持，構建了強有力的技術底座。可以説，斑馬AI Powered by 達摩院+天貓精靈。”他認為。
天瀑能解決什麼問題？王愷指出，技術門檻高、成本投入大、體驗優化難是現在車企在打造汽車智能化中面臨的“三座大山”：
一，技術門檻高。不是誰都能輕易訓練一個萬億參數級的大規模模型，無論是從數據的豐富程度，還是從深度學習算法，包括後面AI所需大量的機器計算算力的支撐，一個好的AI必須是建立在深厚的基礎之上，才能做好技能；二，投入成本大，包括人力投入成本和數據處理成本，“現在的階段是有多少人工，就有多少智能。深度學習需要很多人工標註參與在裏面。”
三，交付智能產品可能容易，但持續地讓其保持更新，持續優化體驗是非常難的，成本也很高。“行業應該更加重視從交付型智能向成長型智能轉變，這是一個很大的門檻。”
王愷表示，天瀑的目標就是助力車企跨越這“三座大山”，打造智能領先的車AI產品。
據瞭解，過去一年中斑馬智行打造的AI智能助手小跟斑上線後，相較於原有系統，用户活躍度提升1倍，智能服務次數提升14倍，覆蓋28個品牌70多款車型，300萬輛智能汽車，與天貓精靈業務打通，實現了3億IoT設備車載互聯。
融合達摩院、天貓精靈和斑馬智行的核心基礎技術同時，小跟斑智能助手的創新技術也會沉澱在天瀑平台。同時，天瀑平台技術也快速賦能車企，將率先在四季度上市的榮威·鯨上亮相。
融入阿里的斑馬：以一縱一橫大方向參與產業數字化進程
從小跟斑到天瀑平台的推出，其實也是斑馬整合進阿里大家庭後的一個重要階段。
此前，斑馬網絡與AliOS的戰略重組，阿里巴巴集團成為第一大股東，聯席CEO張春暉曾明確表示斑馬網絡將持續加強在整車智能操作系統和AI領域研發投入，阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統。
而目前，“真正的重組已經發生，現在已經逐步穩定下來了”，王愷透露，這次融合不光是從團隊角度，業務上也發生了深刻的融合變化。
團隊上，兩支團隊無論是在操作系統方向，還是在人工智能方向、產業解決方案方向、數字化方向，都已深入融合。“不是簡單的1+1，在內部小到每一個開發小組，大到整個的部門，都是一種深度融合，組織層面會有重組。”
王愷表示，斑馬的整個業務組成了一縱一橫大的方向，縱向以智能操作系統作為核心，與行業內的合作伙伴，從汽車的底層架構到操作系統，再到智能場景應用，進行整體解決方案的戰略合作，共同打造行業標杆智能車和車產品。橫向則要抓住汽車產業數字化的契機，集合阿里巴巴在服務產業互聯網方面的基礎優勢，和斑馬的經驗，深刻參與到汽車產業數字化的進程中去，抓住裏面的商機和機會。
據介紹，AI是斑馬智行“OS+AI+芯片”核心戰略的重要一環，公司內部已籌備建立智能交互實驗室、智能感知實驗室、智能服務實驗室，目標是打造交互、駕駛、服務三個場景領先的智能能力，實現三智融合。
造車行業越火熱，斑馬的機會就越多
談起科技公司造車潮，王愷認為，這對斑馬來説也是一個好的現象，企業造車不是單獨一個車廠或者科技公司去解決的問題，不可能在整個鏈條完全通吃，一定會產生刺激出很多的需求，比如智能化的需求，如何把車變得更智能，這裏面技術門檻高、投入成本大、持續優化體驗難，不是所有的車廠都有實力自己解決。
“造車行業越火熱，行業未來挖掘的機會就越多，斑馬一定能在裏面吃到紅利。”王愷表示。至於斑馬以後會不會也造車？他回答：至少現在沒有要造車，現階段的重點是服務好我們的汽車行業客户，幫他們創造出符合甚至超越現的消費者所期待的智能車和智能產品。
至於斑馬在未來5年或者更短週期內的戰略方向。王愷表示，這也是公司一直在探索的問題，未來的目標是抓住現在產業變革的機會，服務好B端客户。
“我們首先是要抓住這個機會，因為這個機會不抓住，其他都可能都是空中樓閣，所以這是我們目前關注的重點，智能化和數字化是斑馬在汽車產業裏面抓的主線。”王愷表示。
