中国航空运输业仍具至少1倍的增长空间
参照日本航空业经验，预计未来20年中国航空运输业仍有至少1倍的增长空间。其中，低成本航空具有价格低廉的特点，将成为高增速赛道
自2018年起，国际航线运输量增速高于中国境内运输，因中短距运输受高铁分流影响，竞争加剧，海航控股为保持竞争优势，已密集布局以深圳为枢纽国际航线
海南航空拥有较多宽型机，自有飞机占比较少与三大航相比，海航自有飞机占比最少，经营性租赁占比最多。2019年，海航为优化机队结构，降低运营成本，出售了35架飞机导致自有飞机占比降低
海南航空宽型机占比远超三大航，与其2018年起为打造核心枢纽，积极开设以深圳为枢纽的大量国际及地区航线的战略布局相关
海航于各地稀缺航线拥有垄断资源
旗下海南航空于海口美兰机场占据垄断地位，受海南自贸港建设影响，海南未来旅客运输量有望保持高速增长，海南航空占据优势基地及航线资源，旗下首都航空以北京作为主基地，拥有枢纽优势，同时占据热门旅游地丽江机场的主要市场份额，旗下祥鹏航空于赣州黄金机场占据领先地位，旗下天津航空于呼和浩特机场占据主要市场份额，竞争优势明显
中國航空運輸業仍具至少1倍的增長空間
參照日本航空業經驗，預計未來20年中國航空運輸業仍有至少1倍的增長空間。其中，低成本航空具有價格低廉的特點，將成爲高增速賽道
自2018年起，國際航線運輸量增速高於中國境內運輸，因中短距運輸受高鐵分流影響，競爭加劇，海航控股爲保持競爭優勢，已密集佈局以深圳爲樞紐國際航線
海南航空擁有較多寬型機，自有飛機佔比較少與三大航相比，海航自有飛機佔比最少，經營性租賃佔比最多。2019年，海航爲優化機隊結構，降低運營成本，出售了35架飛機導致自有飛機佔比降低
海南航空寬型機佔比遠超三大航，與其2018年起爲打造核心樞紐，積極開設以深圳爲樞紐的大量國際及地區航線的戰略佈局相關
海航於各地稀缺航線擁有壟斷資源
旗下海南航空於海口美蘭機場佔據壟斷地位，受海南自貿港建設影響，海南未來旅客運輸量有望保持高速增長，海南航空佔據優勢基地及航線資源，旗下首都航空以北京作爲主基地，擁有樞紐優勢，同時佔據熱門旅遊地麗江機場的主要市場份額，旗下祥鵬航空於贛州黃金機場佔據領先地位，旗下天津航空於呼和浩特機場佔據主要市場份額，競爭優勢明顯
