作者:許怡雯
來源:鋅財經
牛牛敲黑板:
寧德時代是動力電池龍頭企業,我們熟知的特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些電動汽車企業的電池,都由它提供,可以説只要有新能源汽車的地方,就有寧德時代產品的滲透。
創業板第一家萬億市值公司終於出現了。
截止5月31日收盤,寧德時代以434.1元的股價,高達1.01萬億市值,成為第一家市值過萬億的創業板公司。
寧德時代是動力電池龍頭企業,我們熟知的特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些電動汽車企業的電池,都由它提供,可以説只要有新能源汽車的地方,就有寧德時代產品的滲透。
自從2018年登陸創業板後,短短三年時間,寧德時代市值暴漲超過十倍,加入了A股僅有八家企業的萬億市值俱樂部。之前的八家分別都是什麼呢?我們看看貴州茅臺、五糧液、工商銀行、農業銀行、建設銀行、招商銀行、中國平安、中國人壽。總結起來就是三大類:酒類、銀行、保險。幾乎沒有一家中國製造企業能達到萬億市值,寧德時代卻做到了。
寧德時代的萬億征途透露出和他的當家人曾毓羣同樣的特質:那就是閩商典型的「愛拼敢賭」,1999年,曾毓羣和合作夥伴一起辭掉了鐵飯碗創辦了ATL。ATL成立之初並沒有自己的核心技術,於是曾毓羣只能向貝爾實驗室購買了電池專利的授權,並解決了貝爾鋰電池出現的鼓包問題。憑藉着這一技術改善,ATL隨後拿到了蘋果、三星等多家大公司客户的訂單。
這第一賭,就賭出了ATL這個未來的鋰電龍頭企業。ATL有多厲害呢?2016年鬧得沸沸揚揚的三星手機爆炸事件中,三星為了甩脱責任,炮轟供應商的質量有問題。結果在查手機批次的時候發現,ATL供應的電池一塊都沒有炸。
ATL在鋰電領域的積累,為後來的寧德時代打下基礎。
曾毓羣的第二賭,就是出走如日中天的ATL,建立寧德時代。2011年,電動汽車市場還不明朗,國外特斯拉作為美國唯一一家電動車製造商只有一款車型,三年賣了2000輛,處於虧得找不到北的階段。國內,新能源汽車明星企業比亞迪陷入黑暗時期,董事局主席王傳福公開為質量問題和增長速度而道歉。
但是曾毓羣賭定動力電池的未來。因為國家限制外資企業入駐中國,被日企TDK全資控股的ATL失去了生產動力電池的資格。曾毓羣決定帶領團隊獨立出來,來到家鄉寧德成立了寧德時代。
不得不説,寧德是時代眷顧的寵兒,恰好趕上了政策紅利與時代風口。2012年國家要推動新能源汽車產業發展,寧德位列其中;2015年國家又把外資電池廠拒之門外,讓寧德有足夠本土成長空間。政策的保護之下,寧德時代發展迅速,快速爬到國內領先地位。2016年的時候,寧德電池出貨量還在松下、比亞迪之下,但是到了2017年,寧德已然成為了全球第一。
時間到了2020年,新能源汽車再度成為風口,大量企業宣佈跨界造車,華為在芯片短缺後入局汽車市場,小米的雷軍直接「all in」,百度阿里360紛紛下場,所有人都想在新能源汽車領域分一杯羹,而寧德時代早就在動力電池領域紮根,成為大部分車企的「隱形上游」。反應到股價上的變化,從去年六月到現在一年的時間裏,寧德時代的股價翻了三番。
但時代紅利只是錦上添花,真正讓寧德突出重圍的,還是技術。當前市場上有兩種動力電池,分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元霸佔高端市場,磷酸鐵運用在中低端市場。相較於松下、LG專攻三元鋰電池,寧德選擇兩手都抓,兩手都硬。
當年ATL的經歷證明瞭技術的重要性。為此,寧德招攬了大量的科研技術人員,員工中光是碩博學歷就超過2000多人,有傳聞説寧德挖走了所有的中國電池博士,説明寧德也很捨得在技術研發上下血本。從2014年至今,寧德累計投入研發費用20.8億元,是其他四家電池上市公司總和的兩倍多。
中國製造業一貫以來被詬病大而不強,為了打開海外市場只能犧牲利潤換取市場,而寧德時代卻憑藉領先世界的科研水平,在全球市場擁有絕對的話語權。除了福特以外,幾乎所有國外主流車企,都是寧德時代的客户,寶馬、大眾、本田、現代,美系德系韓系日系,通通收入囊中。根據目前的規劃來看,5年後,寧德時代的產能將是2020年的10倍之多。
從出生到長大,寧德時代在市場上一路摸爬滾打。如今這個萬億巨頭,仍將憑藉着過硬科研水平,掌握絕對的產業話語權,開闢一個全新的時代。
編輯/irisz