太平洋航运(02343-HK)的业绩在2020年出现股东应占亏损2.08亿元(美元，下同)，而 2019年少赚65.2%仅2,512万元，往绩已矣，来者可追。
先从太平洋航运的(一)财务报告评所提供的资料，便可见对其管理层对该集团及航运业前景是感到乐观有一定道理，特別是(I)灵便型的乾货轮船租走强，理由为市场的需求出现几乎全面复甦之象，包括欧洲的癈五金、美洲的穀物、大豆和巴西、澳洲铁矿石等出口年初大为增长；而这亦(II)印证国际货币基金IMF预计全球经济在2021年增长5.5%、2022年上升4.2%，皆高于2020年的3.5%升幅。
重要的，是太平洋航运的(III)已订运期合约表现良好，其中(i)小灵便型货船在2021年1季度日均运费1.015万元，已达可载运率94%，全年分別为9,830元及46%；(ii)大灵便型一季度日均租费1.338万元，载率100%，全年分別为1.105元和63%。
此为(二)该集团在环球市场业务在2020年5月以来的良性延续，即(1)中国进出口乾散货商品，特別是铁矿石、大豆等强劲上升，(2)北美洲及南美洲农作物丰收，使粮食及其他食品类商品贸易受到刺激，有强劲的表现。
再看太平洋航运的(三)往绩。最惹人注目的，当然是为货船减值而出现亏损1.99亿元，较2019年的151万元大幅增长130倍，而此项非现金的减值，成为税前业绩有亏手口田月金2.06亿元，扭转上年当有税前利润2,623万元之况。
但太平洋航运亦需要(四)更加严格控制成本开支，包括服务成本开支，于2020年所达14.34亿元，同比减少5.22%，较营业额14.7亿元的6.96%跌幅少减1.74个百分点，遂使毛利3,687万元同比收缩凡49.12%之普；而毛利率2.5%，亦较2019年的4.57%明显回落2.07个百分点。
该集团(五)的船队日均收入于2020年优于同业：小灵便7,860元，大灵便1.114万元，高于市场的均价分別1,140元及3,360元。
黎伟成 资深财经评论员
太平洋航運(02343-HK)的業績在2020年出現股東應占虧損2.08億元(美元，下同)，而 2019年少賺65.2%僅2,512萬元，往績已矣，來者可追。
先從太平洋航運的(一)財務報告評所提供的資料，便可見對其管理層對該集團及航運業前景是感到樂觀有一定道理，特別是(I)靈便型的乾貨輪船租走強，理由為市場的需求出現幾乎全面復甦之象，包括歐洲的癈五金、美洲的穀物、大豆和巴西、澳洲鐵礦石等出口年初大為增長；而這亦(II)印證國際貨幣基金IMF預計全球經濟在2021年增長5.5%、2022年上升4.2%，皆高於2020年的3.5%升幅。
重要的，是太平洋航運的(III)已訂運期合約表現良好，其中(i)小靈便型貨船在2021年1季度日均運費1.015萬元，已達可載運率94%，全年分別為9,830元及46%；(ii)大靈便型一季度日均租費1.338萬元，載率100%，全年分別為1.105元和63%。
此為(二)該集團在環球市場業務在2020年5月以來的良性延續，即(1)中國進出口乾散貨商品，特別是鐵礦石、大豆等強勁上升，(2)北美洲及南美洲農作物豐收，使糧食及其他食品類商品貿易受到刺激，有強勁的表現。
再看太平洋航運的(三)往績。最惹人注目的，當然是為貨船減值而出現虧損1.99億元，較2019年的151萬元大幅增長130倍，而此項非現金的減值，成為税前業績有虧手口田月金2.06億元，扭轉上年當有税前利潤2,623萬元之況。
但太平洋航運亦需要(四)更加嚴格控制成本開支，包括服務成本開支，於2020年所達14.34億元，同比減少5.22%，較營業額14.7億元的6.96%跌幅少減1.74個百分點，遂使毛利3,687萬元同比收縮凡49.12%之普；而毛利率2.5%，亦較2019年的4.57%明顯回落2.07個百分點。
該集團(五)的船隊日均收入於2020年優於同業：小靈便7,860元，大靈便1.114萬元，高於市場的均價分別1,140元及3,360元。
黎偉成 資深財經評論員
