牛牛敲黑板：小米造車，到底靠不靠譜？
上月底，雷軍表示自己將押上全部人生的聲譽，進行最後一個創業項目——造車。
雷軍親自帶隊，成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，不接受外部任何資金，首期投入 100 億元人民幣，未來十年投資 100 億美元……
這些都讓激情燃燒的小米汽車還未面世，就已經被萬眾矚目。
那麼，小米到底將如何造車？
就在昨晚，雷軍在直播間揭祕了小米汽車的更多「內幕消息」。
小米汽車 10 萬元起、轎車或 SUV、3 年後發佈
這是雷軍在抖音開啟的第三次直播，直播剛開始，雷軍還在介紹 1 元賣出的環保袋，觀眾們已經在評論區喊着：
雷總，快上車的鏈接！
一個小時後，汽車圈自媒體人韓路才出現，問起了大家關心的那些小米造車的事。
關於最開始不做汽車，現在又決定做小米汽車的原因，雷軍表示，是因為過去想聚集手機行業，近年來手機業務越來越好，在粉絲的呼籲下，經過 75 天的調研，就下定決心「殺」到造車領域。
韓路對 75 天的考慮進行了質疑，畢竟造車可不是一件小事情。
雷軍説道，過去幾年確實對汽車進行了不少積累，而且不少部門都和汽車有聯動，設立了幾百項專利，但做整車，的確是剛剛立項。
如果是剛剛立項，一輛汽車至少 3 年時間才能交付到用户手裏。
雷軍作為蔚來和小鵬的第一批投資人，自然也被問到，比起他們，3 年之後，小米在電池和系統都會有什麼新亮點。
雷軍並沒有説出具體細節，但堅定地表示：
對於我來説，首戰即決戰，到時小米發佈汽車一定會代表當時的尖端技術和尖端水平，我想請大家放心，小米研發團隊和研發資金都很充足，手機和汽車非常多技術是相通的，三年之後的小米汽車，絕對不會辜負大家的期待。
同時，雷軍也提到了小米將在汽車使用上，正打算給消費者帶來的智能體驗。
比如大家都知道夏天不要在車裏開空調睡覺，因為會出事故。那麼現在的汽車怎麼不裝新風空調呢？
比如我們在北方的話，冬天天氣都很乾燥，為什麼汽車不能放加濕功能呢？
比如很多地方的空氣污染很嚴重，為什麼汽車裏不自帶空氣清潔器呢？
比如夏天的汽車裏非常炎熱，為什麼不能夠直接接一杯冰水呢？只要咱們不放冰啤酒就行，因為開車不能喝酒。
雷軍笑着説道。很多企業都在想怎麼把這些東西拿進汽車，而小米打算把他們直接做進汽車裏。雷軍繼續説：
小米第一代汽車的關鍵點不是做多少東西，是減多少東西。
關於大家更關心的問題，小米要做一臺什麼車、什麼價格等問題，畢竟沒有真的推出，所以雷軍雖然沒有給出明確的答案，但他也給出了一個區間範圍。
雷軍表示，關於小米要做什麼車型，本來第一個月內部就討論清楚了，但是討論 75 天后又不確定了。
他們想聽聽用户的聲音，於是在微博發表投票後，看到 45% 希望做轎車，40% 希望做 SUV，剩下 10% 以下是希望做跑車和房車。
所以雷軍説「第一輛車肯定不是跑車和房車，不是轎車就是 SUV」。
而關於價格，雷軍同樣説會聽用户的聲音，而他們 2/3 都希望小米做一臺 10 萬以上的汽車。
小米第一臺汽車將是中高端的汽車，價格大概在 10-30 萬區間。
不過雷軍也表示，如果用户喜歡房車，未來也會考慮個性化定製小米的智能房車。
在直播間，韓路還問到了小米汽車是否會用小米 200 萬買的新 logo，是否會沿用小米的品牌名，雷軍都表示現在意見還不統一，過一段時間，還會跟大家繼續分享小米汽車的更多信息。
現在造車很多企業都會被説是 PPT 造車，是為了融資，我們這次錢全自己掏，所以請大家不要捏汗，我們已經考慮到了無數困難和問題，這一次我會解開包袱，我們會全力以赴為大家造一輛好車。
小米造車，到底靠不靠譜？
小米汽車，一直是「米粉」們 wish list 中的第一位。
2013 年起，雷軍就對電動車產業表現出了極大的興趣。
雖然從 2013 年至今，小米造車就已傳得滿城風雨，小米也進行過多次闢謠，但同時也就是在這段時間，小米也開始默默地行動起來。
在小米宣佈造車時，雷軍認為小米進軍汽車領域有以下三個優勢：
小米有全球最完善的智能生態
小米擁有 1 萬多人的工程師團隊
小米有全球第三的手機業務作支撐
我們一個個來看，智能生態鏈，確實是小米很大的優勢。
汽車曾是門檻最高的行業之一，但是電動化、智能化、網聯化，給了科技公司最好的入局機會，接下來，發動機、變速箱等動力總成不再是關鍵競爭力。
軟件、服務、生態系統將成為未來汽車的核心。
現在小米已經擁有全球最大的智能硬件物聯網平臺，從整個家居環境，細到每個家居產品，米家智能生態遍佈「衣食住」，接下來就剩「行」要補上了。
接下來打通智能出行領域後，就和小米的 AIoT 產生協同效應，打造出自己的智慧生活全場景，對於消費者來説，也能擁有更全面系統的智能體驗。
很多軟件上的架構和技術都是相通的，比如雲服務、互聯網服務。
不過要將整套生態鏈搬到汽車身上，還要經過全新的佈局。
汽車行業整合技術需要非常強大的能力，不僅只是生態優勢。
在智能座艙、汽車與手機融合、人工智能上，小米都有一定的積累，但在重要的自動駕駛技術上，從小米汽車專利該方面申請較少就可以看出，小米造車在這個領域存在着短板。
為了快速追趕上技術層面的儲備，小米也一直在抓緊建立對應的人才團隊和投資佈局。
從 2013 年起，雷軍就兩次拜會特斯拉CEO 馬斯克取經，也陸續開始投資了近十家智能電動車領域的公司，包括蔚來、小鵬，以及做激光雷達的北醒、做汽車技術研究的車米科技等等，不斷在為最後的揭幕而儲備。
對於一直以來追求「快」的小米，同樣在通過吸引人才來實現「他山之石，可以攻玉」。
小米 2021 年 1 月 15 日開始認真調研造車，現在擁有的 1 萬多人的工程師團隊，能讓小米更深研芯片、電池、底盤、電機等配置的開發。
在軟件之外，整車能力才是最重要的。
整個產業鏈上，中國其實已經建成全球最完整的智能汽車產業鏈，這也為為小米提供了肥沃的土壤：從關鍵零部件的研發生產，到整車設計製造、物流倉儲……
不過小米似乎並不想像之前互聯網公司那樣，找代工廠來整合別人的生產線、自己掌握軟件技術，而是想成為整車製造商。
小米現有的供應鏈合作伙伴，其實很多也涵蓋了汽車部分，但就像把軟件技術搬到汽車領域一樣，把小米軟硬件結合的經驗搬到汽車上，同樣並不簡單。
造車和造手機完全不同，也比造手機要複雜很多倍。
花旗就在研報中指出：
造車屬於重資產業務，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期的財政負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。
不過還好，小米表示自己有足夠的資金來面對這場跨界遊戲。
只是雷軍提到的前十年的百億投入，事實上比起業內頂級選手並不算多，但這依然能讓小米造車前期顯得落地和靠譜一些。
在發佈會上雷軍還表示，截至（去年）12 月為止，小米手上現金有 1080 億元，對於造車所需的資金，雷軍霸氣地説：
造車，我們虧得起。
就在小米宣佈造車的第二天，小米股價盤中漲幅擴大至近6%，公司市值就已經增長了 200 多億。
不過這 1080 億也不是不動資產，更何況造車對現金流考驗極大，樂視就曾因為造車業務燒錢太快，最後在危急關頭也無法拯救回來。
儘管有着全球第三的手機業務做支撐，但小米也有着龐大的既有業務要管理，小米還表示目前不接受外來投資。
但這對於消費者來説，也是一件好事，因為這樣小米就能完成掌握造車的主動權，不用考慮多方利益，做出他們認為用户和市場最為喜愛的產品。
只是這車，可能也不再是超高性價比的「年輕人的第一輛汽車」了。
小米已經打算進軍高端市場，擺脱「低端」刻板成見，汽車就是小米邁向高端市場的頭牌，隨着未來汽車行業的智能化走向，造車成本也會越來越高。
如何在注重品牌榮譽和充斥鄙視鏈的汽車消費領域，再次迎得更多消費者的歡心，也是小米接下來的挑戰。
同樣，小米的對用户的深度理解，以及擁有強大忠誠度的米粉，還有小米的產品經驗、業務模式，都是小米在互聯網商業上的獨特亮點。
總的來説，環境對了，時機對了，小米也有自身絕對的優勢，但小米造車能不能成功，還要看核心技術攻克、軟硬件經驗搬到汽車領域的適應、資金持續投入、粉絲能否轉化為銷售額等等。
不過雷軍既然宣佈了，就説明已經做好準備了，就像有人感慨小米的幸運時，雷軍説：
我們不是任何形式的投機主義者，只是命運更青睞有準備的人，僅此而已。
洶湧「造車」的手機品牌們
經歷了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的崛起，以及互聯網大廠涉獵造車行業，小米現在已經是進軍智能電動車的第二批隊了。
沒有趕上第一波熱潮，倒是可以汲取前人的經驗。
但是第二波並不意味着造車就更輕鬆，蘋果、華為以及其他手機廠商的入局，讓小米即將迎接更激烈的競爭。
這些手機廠商不僅擁有着軟件層面的優勢，也對於新一代消費者有着極強的號召力。
那麼，為什麼各個手機廠商都開始做車？
拿小米來説，雖然小米在世界手機出貨量中，2018 年來就位列第四，去年進入了前三，但在小米 2019 年年報中，手機業務收入佔總營收的 59%，其毛利潤卻僅佔總毛利潤的 5.7%，看得出手機業務實際沒那麼賺錢，小米手機也很難再往上競爭。
其實全球手機市場也已經到了一個趨向飽和的狀態，手機廠商競爭加劇，互聯網時代下的智能手機很難再繼續擴張。
汽車，就是這些手機廠商接下來奔湧的風口。
而汽車行業正在加速數字化轉變，在這個絕佳機會下，要想繼續發展，要想繼續賺錢，造車已經勢不可擋了。
在一份小米造車交流紀要中，小米也提到汽車市場的機會，是手機市場的十倍（十萬億）。
而同時政府也在支持造車相關的新興行業，國家《規劃》還提到，到 2025 年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。但直到 2020 年底，我國新能源汽車保有量只有 1.75%。
這 18.25% 的差距裏，一個巨大的金礦正等着躍躍欲試的參賽者們。
目前，華為已經完成了自動駕駛技術、智能化技術、三電系統的全面佈局，華為的 HiCar 生態合作伙伴已經有了奧迪、一汽、奇瑞等 30家車廠，同時也聯手長安汽車和寧德時代開始深入汽車產業鏈製造端，宣佈造車，就是一個通知的事了。
蘋果其實早就在喬布斯時代就傳出造車的意向，雖然近年來傳聞頗多，但也沒正式迴應過，不過蘋果在自動駕駛、電動汽車、智能座艙等領域，都已經獲得大量專利，默默佈局着。
小米的優勢比起這兩者似乎沒有那麼強，但各個手機廠商依然都在馬不停蹄地行動。
三星早在 1998 年就推出了第一輛三星汽車 SM5，但後來銷聲匿跡，倒是前年推出了聯合奧迪發佈首款自動駕駛汽車芯片 ExynosAutoV9，現在也在進一步研發下一代自動駕駛芯片，試圖掌握核心技術。
而 vivo 去年發佈了車聯網產品的全新品牌 Jovi InCar，OPPO 也和理想 ONE 進行車機互聯合作……
眾多手機廠商加入造車行列，對於電動汽車行業的創新有很好的促進作用，還能驅動整個電動汽車行業的發展。
但同時，它們也要繼續改進技術、促進產品落地，注意短期投入、惡性競爭、營銷之戰所帶來的風險，以及共同為填補國內汽車行業的不足，帶來更多新鋭的力量。
比如，當下汽車行業「缺芯」的問題愈加嚴重，芯片也是國內供應鏈的巨大短板，關鍵零部件全被國外壟斷。
而在未來這場硝煙四起的戰場，中國新能源汽車勢必將成為全球汽車市場的關鍵部分。
誰是頭號玩家還尚未可知，但正如雷軍所説：
是值得大幹一場的時候了。
編輯/emily