摩根士丹利发表研究报告表示，苹果造车将成为特斯拉重大利空，维持对后者目标价880美元。
分析师Adam Jonas表示：“如果苹果进入电动汽车市场，其占据的市场份额更有可能是33%，而非微弱的3%。绝大多数客户都认为，在未来5到10年，传统OEM将是特斯拉的主要竞争对手。尽管正当的市场竞争都应该得到尊重，但苹果等公司进军新能源汽车行业将给特斯拉带来前所未有的竞争压力，”Jonas补充道。
对苹果和特斯拉来说，Jonas及其团队认为，其价值在于移动生态系统，尤其是数据和网络的价值，这超出了对特斯拉的正常销售单位与股价的分析。
大摩对特斯拉目标价为880美元，该目标价中有345美元来自核心汽车业务，该行预计到2030年，特斯拉汽车销售将达540万辆；另外，基于DCF模型，该行预计到2030年，特斯拉移动服务支持业务（Tesla Mobility）的对应估值为77美元/股；此外，100美元来自第三方电池业务和电动车动力系统供应业务，75美元来自来自特斯拉能源的固定存储系统，36美元来自保险业务，246美元来自数据网络服务业务，该行预计到2030年该业务的每用户平均收入（ARPU）将达到100美元。
摩根士丹利發表研究報告表示，蘋果造車將成為特斯拉重大利空，維持對後者目標價880美元。
分析師Adam Jonas表示：“如果蘋果進入電動汽車市場，其佔據的市場份額更有可能是33%，而非微弱的3%。絕大多數客户都認為，在未來5到10年，傳統OEM將是特斯拉的主要競爭對手。儘管正當的市場競爭都應該得到尊重，但蘋果等公司進軍新能源汽車行業將給特斯拉帶來前所未有的競爭壓力，”Jonas補充道。
對蘋果和特斯拉來説，Jonas及其團隊認為，其價值在於移動生態系統，尤其是數據和網絡的價值，這超出了對特斯拉的正常銷售單位與股價的分析。
大摩對特斯拉目標價為880美元，該目標價中有345美元來自核心汽車業務，該行預計到2030年，特斯拉汽車銷售將達540萬輛；另外，基於DCF模型，該行預計到2030年，特斯拉移動服務支持業務（Tesla Mobility）的對應估值為77美元/股；此外，100美元來自第三方電池業務和電動車動力系統供應業務，75美元來自來自特斯拉能源的固定存儲系統，36美元來自保險業務，246美元來自數據網絡服務業務，該行預計到2030年該業務的每用户平均收入（ARPU）將達到100美元。
