《晚點LatePost》獨家獲悉，理想汽車已於近期啓動純電動車項目，首款純電動車計劃於2023 年發佈。
在此之前，理想後續車型仍將採用增程式技術。根據招股書，理想將在2022 年推出第二款量產車，這將是一款全尺寸增程式SUV。《晚點LatePost》獲悉，這款車內部代號爲X01，基於比理想ONE 定位更高的第二代增程式「X 平臺」打造，對標寶馬X7，奔馳GLS。
與此同時，理想汽車還在研發與X01 同平臺的中型SUV；今年內，還將推出理想ONE 的改款。
關於理想汽車的增程式技術路線一直爭議不斷。增程式是插電混動技術的一種，簡單來說，就是在純電動車的三電系統基礎上，增加一個發動機和油箱，由電機驅動車輛行駛，發動機驅動電機，併爲電池供能。
根據招股書，理想做增程式電動車主要出於兩方面原因：首先，中國充電基礎設施不足，公共充電網絡覆蓋不夠，家庭充電面臨停車位短缺、老舊小區電網容量限制等問題。其次，電池成本居高不下，增程系統可以用更低成本做到更高續航里程。
但一線限牌城市對於增程式電動車的政策並不友好。在北京，混合動力車只能用燃油車指標購買。上海目前購買混動車贈送綠牌，但剛剛出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規定，2023 年1 月1 日起，插電混動車（含增程式）「不再發放專用牌照額度」。
《晚點LatePost》獲悉，理想很早就做過純電動車的預研，規劃過對標Model 3 的純電動轎車，X01 也曾考慮同時做增程和純電動兩個版本。但由於成本測算不合理，一直沒有正式立項。
日前，李想發內部信，提出理想汽車未來10 年將保持增程式、純電動兩條技術路線並行，規劃了第二代增程式「X」平臺，以及純電動「Whale」平臺和「Shark」平臺。2025 年的銷售目標是在800 萬輛新能源車市場中搶佔20% 市場份額，即年產銷達160 萬臺。
爲實現這個目標，理想把產品定位從20 萬~50 萬下調到15 萬~50 萬，並加緊產品研發、銷售網絡和生產等方面的準備。
今年2 月，理想宣佈在上海設立「具備全新車型完整研發能力」的研發中心，招聘指標爲2000 人。
《晚點LatePost》瞭解到，上海研發中心將下設工程技術中心、造型設計中心、試製試驗等部門，和北京研發團隊同等配置。除公開招聘的中層和基層崗位，還將設高級管理崗，向負責工程的聯合創始人、總工程師馬東輝彙報。
理想同時也在加緊擴張銷售網絡。《晚點LatePost》獲悉，理想計劃在2021 年把門店擴張到200 家。根據財報，截至今年1 月，理想總共建了60 家門店，同時還在89 個城市建了121 個維修中心和授權的鈑噴中心。
理想常州工廠正在擴建，預計增設年產能10 萬臺的新廠房，爲後續車型量產做準備。
2020 年，據中國汽車工業協會數據，新能源汽車銷量突破136.7 萬輛，同比增長10.9%。三家新造車勢力中，蔚來全年交付量約爲4.37 萬臺，理想約爲3.26 萬臺，小鵬約爲2.70 萬臺。同期，據上險數，特斯拉全年在中國銷量爲14.79 萬臺，佔其全球銷量的29.6%。三家中國新造車公司與特斯拉銷量存在量級差異。
編輯/emily