全球碳中和設立了氣候及新能源政策框架，發展新能源汽車是實現碳中和的有力手段，以比亞迪爲代表的新能源車企，在產業鏈和整車領域擁有核心技術，將改變未來汽車市場結構
《投資者網》周淼
爲積極響應國家“2030年前碳達峯、2060年前碳中和”目標，推動應對氣候變化《巴黎協定》全面有效實施，近日，比亞迪（002594.SZ）宣佈啓動企業碳中和規劃研究，探索新能源汽車行業碳足跡標準。
作爲綠色夢想的堅定實踐者和引領者，比亞迪開發光伏、儲能、電動汽車、電動叉車、雲軌、雲巴及LED等綠色技術產品，打通能源從獲取、存儲到應用各個環節，爲城市提供一攬子綠色整體解決方案。
面向未來，比亞迪表示，將持續加大技術創新力度和資源投入，強化上中下游產業鏈節能減排，構建“綠色供應商、綠色原材料”的綠色採購體系，研究探索新能源汽車及動力電池等核心零部件碳足跡，倡導綠色出行，力爭成爲新能源汽車領域碳減排的標杆企業。
全球開啓碳中和競賽
碳中和是指人爲二氧化碳這一主要溫室氣體的排放和吸收達到平衡，使得大氣中不再增加新的人爲二氧化碳排放。
事實上，早在2015年，各國便在《巴黎協定》中承諾，把全球平均氣溫上升控制在較工業化前不超過2°C之內，爭取控制在1.5°C之內，並在2050-2100年實現全球“碳中和”目標，即溫室氣體的排放與吸收之間的平衡。
從全球能源節奏上看，全球主要國家紛紛設立碳中和目標，歐盟、日本、韓國2050年實現碳中和。新一屆歐盟委員會曾提出，歐洲在2050年將成爲全球首個“碳中和”地區，併爲此制定了詳細的路線圖和政策框架。
去年12月10日，歐盟委員會主席馮德萊恩曾表示，歐盟27個成員國領導人已就歐盟長期預算方案達成共識。總額1.8萬億歐元的長期預算將用於打造一個更具韌性、更加綠色環保和數字化的歐洲。
中國政府也正爲此努力。去年9月，中國宣佈了力爭在2030年前實現碳達峯、努力爭取2060 年前實現碳中和的目標。
國家最新出臺的《“十四五”規劃》指出，未來要加快推動綠色低碳發展，強化綠色發展的法律和政策保障，發展綠色金融，支持綠色技術創新，推進清潔生產，發展環保產業，推進重點行業和重要領域綠色化改造。
同時，推動能源清潔低碳安全高效利用；發展綠色建築；開展綠色生活創建活動；降低碳排放強度，支持有條件的地方率先達到碳排放峯值，制定2030年前碳排放達峯行動方案。
國泰君安研報稱，碳中和背景下可再生能源進入投資大時代，與碳中和直接相關的光伏、新能源電池、風電、儲能、燃料電池等行業將迎來巨大發展機遇。
新能源汽車行業扮演重要角色
在國內，碳排放則主要來自於汽車尾氣的排放。根據實際計算，在國內所有交通運輸方式中，道路運輸帶來的碳排放額最高，約佔整個交通行業的75%。隨着國內汽車保有量增長，我國道路交通的碳排放增長速度也一直在較高狀態。
在業內人士看來，隨着國內提出碳達峯、碳中和目標，車輛排放方面必然將受到更嚴格的監管。而對於國內汽車行業正面臨着綠色轉型的挑戰，而在“碳達峯”、“碳中和”目標達成過程中，新能源汽車產業扮演着至關重要的角色。
爲此，國家也出臺了新能源汽車行業的相關政策。國務院辦公廳11月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成爲新銷售車輛的主流。
此外，如英國、日本等國家則出臺了更清晰和嚴苛的政策計劃，比如“禁燃”。英國提出，到2030年（比原計劃提前十年），停止售賣新的汽油和柴油汽車及貨車；到2035年，停止售賣混合動力汽車。
日本則修改了《綠色採購法》中的乘用車採購標準，明確乘用車必須是“電動汽車”和“下一代汽車”，並刪除了“汽油車” 字樣。且從2021年2月開始，日本中央政府各部委及其機構重置購買傳統的汽油動力乘用車轉向購買電動汽車。
“低碳發展已成爲大趨勢，能源轉型既是中國的事情，也是全球的事情。”工業和信息化部部長肖亞慶表示，發展新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，是推動綠色發展、保障能源安全的戰略選擇。
不過在業內人士看來，於一個車企而言，並不是只簡單通過生產電動車型，就可以實現碳中和，而是需要控制汽車從生到滅全生命週期的碳排放。爲實現碳達峯、碳中和的目標，汽車產業需構築面向低碳化發展的創新體系。
目前國內外車企在重金投入新能源行業的同時,也爭相提出了各自的碳中和目標，其中包括大衆、寶馬、戴姆勒、博世、大陸、特斯拉等跨國車企，也包括了比亞迪、吉利、長城等中國汽車品牌。
比亞迪率先提出碳中和規劃方案
作爲國內新能源汽車頭部企業，比亞迪率先展開了碳中和規劃研究，把溫室氣體管理作爲企業運營活動的一部分，建立《溫室氣體量化和報告管理程序》，每年統計並向相關方披露自身碳排放數據，積極採取有效的節能減排行動。
此外，比亞迪也將綠色發展理念貫徹到企業生產經營中，通過能源審計、內部審覈、節能技術改造、員工培訓等措施，實現降低能耗、提高能源利用效率；比亞迪還通過構建綠色能源管理體系、推進可再生能源代替傳統能源、開展技術和管理節能等方式，持續減少能源消耗和二氧化碳排放。
爲城市提供一攬子綠色整體解決方案
對於零碳排放的目標，比亞迪早已有所部署，並全方位構建了零排放整體解決方案。2010年，比亞迪率先提出全球首個公共交通電動化方案，現已是全球共識；2015年，比亞迪推出“7+4”全市場戰略，推進城市商品物流、城市建築物流等“七大”常規領域汽車電動化，以及倉儲、礦山等“四大”特殊領域。
針對交通運輸領域碳減排，比亞迪推出三大舉措減少汽車尾氣：一是推進公交、出租、網約車等全面電動化；二是推進城市卡車及專用車全面電動化；三是加速私家車領域新能源汽車對燃油車的替代。上述舉措將有助於實現公共交通、工程和物流等領域的低碳化，最終使得汽車進入全面電動化時代。
去年，比亞迪推出了高安全的“刀片電池”、高性能碳化硅芯片、高效率DM-i超級混動系統，加速了私家車電動化進程。目前，比亞迪新能源汽車（含乘用車、商用車）累計銷量超100萬輛，累計減少CO2排放超548萬噸，相當於植樹4.6億棵。
《投資者網》瞭解到，在致力綠色低碳發展期間，比亞迪還獲得各界高度認可。早在2015年9月，比亞迪便榮獲了聯合國成立70年來首個針對新能源行業的獎項“聯合國能源特別獎”；2016年1月，比亞迪再獲“扎耶德未來能源獎”，該獎爲中國企業首次獲得。
如今，比亞迪的這份“初心”在全球範圍內的碳中和目標下得以實現，既延續了一直堅持的綠色夢想，也展現出了中國企業的責任擔當。在碳減排的可持續發展道路上，比亞迪持續加強綠色科技研發投入，加快企業和行業清潔能源生產生活方式轉變，努力實現零碳目標。（思維財經出品）■