2020年的中國車市：在寒冬中洗牌
疫情的衝擊之下，中國車市以強大的內生增長動力，實現深V反彈，乘用車全年銷售2017.8萬輛，同比下降6%，降幅比上年收窄3.5個百分點。
分析2020年的中國車市，幾家歡喜幾家愁。日系整體表現搶眼、BBA依舊強勁增長、自主品牌銷量降幅高於全行業，市佔率降至谷底。多家車企，未能熬過這個漫長的冬天，已率先倒下。
日系逼近德系
日系乘用車品牌長期以來積累的口碑，最終轉化成了銷量。
中汽協會數據顯示，2020年，日系品牌表現強勁，整體市場佔有率達到23.1%，同比提升1.8個百分點；而德系品牌下降0.3個百分點，為23.9%，兩者之間的差距進一步縮小。
上汽大眾一直是上汽集團的銷量擔當，在2010年銷量突破百萬輛，2016年突破200萬輛。而在剛剛過去的一年，上汽大眾銷量大幅下滑24.79%，降至150.55萬輛。
這一年，南北大眾也出現了嚴重分化。一汽大眾在多款暢銷車型的加持之下，依然強勢領跑全行業，以216.19萬的年銷量（含進口奧迪），同比增長1.5%，成為唯一一家銷量突破200萬的乘用車企。
日系“兩田”則憑藉超高的可靠性和性價比等優勢，始終受到中國消費者的青睞。
在廣汽集團旗下，廣汽本田和廣汽豐田，分別以80.58萬輛和76.50萬輛的銷量完美收官全年，分別同比增長2.65%和12.17%。特別是2020年6月以來，廣汽“兩田”的單月銷量均保持20%以上的增勢。
擁有思域、CRV等車型的東風本田亦表現不俗，全年勁銷85.03萬輛，同比增長6.28%。
日產在中國的品牌力稍遜於“兩田”，但旗下軒逸、天籟、奇駿等車型，在同級別產品中均有較強的競爭力，其中軒逸已連續多年穩居中國轎車銷量榜冠軍。東風日產雖全年銷量下滑3.46%，但總銷量仍達到111.90萬輛。
在德、日二係爭奪市場地位的同時，美系車正在緩緩收復失地，2020年市場佔有率增長0.7個百分點至9.6%。其中，凱迪拉克用價格換銷量，全年累計銷售超過23萬輛，創下了進入中國市場17年以來的銷售紀錄。
最淒涼的仍屬法系車。神龍汽車旗下擁有雪鐵龍、標緻兩大品牌，銷量腰斬全年僅賣出5.03萬輛，這一數字，甚至不如有些品牌單一車型的單月銷量，就是一個大寫的“慘”字。
豪華品牌強勢增長
隨着中國居民生活水平的提高，以及豪華品牌價格持續下探，從4月之後，豪華品牌乘用車就一直保持着強勁的增長勢頭。
乘聯會數據顯示，2020年，豪華品牌乘用車全年累計零售量252.91萬輛，同比增長14.7%，成為全年推動中國車市發展的一支重要力量。
BBA仍是中國消費者最中意的豪華品牌，三大品牌2020年在華銷量齊齊突破70萬輛。奔馳以11.7%的增速，成為德系三雄中增長最快的品牌。奧迪作為最早國產化的豪華品牌，其國產車型的表現依舊搶眼，全年銷售佔比達到93%，同期寶馬、奔馳均在80%左右。
值得一提的是，在2019年之前，奧迪一直是中國豪華品牌車市中的領頭羊，兩年之間，三強的排位出現大輪轉。不過，BBA都有着豐富的產品佈局，隨着車型更新、市場策略的變化等，德系三強市場地位隨時存在改寫的可能。
二線豪華品牌陣營，貼身肉搏、降價血拼一直是主旋律。雷克薩斯是個“異類”，全進口、高售價、沒優惠，仍吸引了一大批低調多金的中國人願意為之買單。2020年，它緊隨BBA，成為豪華品牌銷量榜第四名，凱迪拉克、沃爾沃分列第五和第六位，其餘豪華品牌的年銷售均不足10萬輛。
值得一提的是，在多個機構的統計中，紅旗被計入到了豪華品牌陣營。紅旗H9超過30萬的市場定價，已觸摸到了自主品牌價格的天花板。2020年，紅旗品牌銷量突破20萬輛，已連續兩年翻倍增長。要知道，在2018年之前，紅旗年銷量不過萬。
自主品牌市佔率降至谷底
中汽協會數據，自主品牌乘用車2020年銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，市場份額下降0.8個百分點至38.4%。這一數字，是最近十多年以來的最低點，與2014年基本持平。
吉利汽車，中國最大的自主品牌車企，全年銷售汽車（含領克）132.02萬輛，同比下降3%，踩線完成了年初定下的目標。吉利顯然看好2021年的中國車市，為新的一年定下了153萬輛的銷售目標，較上年增長16%。
長城汽車旗下哈弗和WEY在2020年均表現不佳，其中哈佛總銷售75.02萬輛，同比下滑2.50%，WEY下滑22.32%至7.85萬輛。在皮卡和新能源品牌歐拉的助力之下，集團總銷量為111.16萬輛，同比增長4.84%。
最近兩年，長城汽車正在通過新車型的加速開發以及車型命名，來努力抓住新一代消費羣體。從長城炮，到坦克、大狗、黑貓、白貓、摩卡……長城在花式命名的道路上越走越遠。
從披露的數據來看，上汽、廣汽、東風等幾大汽車集團，自主品牌的銷量均有不同程度下滑。
沒有強大的合資品牌助力，長安汽車依靠自主，成為了中國車市中的一員猛將。在其他自主品牌紛紛下滑之際，長安逆勢飄紅。
旗下CS75全年零售26.2萬輛，同比增長38.9%，力壓本田CR-V躍升至SUV銷量榜第二位，與第一名哈弗H6的差距進一步縮小。
據長安汽車官方數據，公司全年自主品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%。除了表現強勁的CS系列之外，2020年6月上市的UNI-T同樣表現搶眼，月均銷量破萬。
重整和賣殼
在這個特殊的年份，亦有多家車企財務惡化，產品幾近退出市場。
力帆股份因資不抵債，流動性枯竭，在2020年6月，被債權人申請重整。當年末，由重慶當地國資和吉利組成的聯合體，正式對力帆股份從資金、資源等方面進行全面重整。
2020年，力帆股份傳統乘用車和新能源車累計銷量均剛剛過千輛，意味着基本退出市場競爭。
根據重整計劃，未來很長一段時間內，力帆將成為一家汽車代工廠，以實現自身造血。
眾泰汽車與力帆命運相同，一直在苦等救世主。最新消息，已有多家意向投資人已溝通預重整/重整事宜，目前正在盡調階段。
圍着“寶馬”吃飯的華晨集團，被千億負債壓垮，終在2020年末被債權人申請破產重整，旗下自主品牌中華、華頌逐漸淡出市場。
曾經裝着一汽旗下自主品牌和部分合資業務的一汽轎車，將這個殼資源讓給了自家的兄弟，正式更名為一汽解放。一汽夏利，則把殼賣給了中國鐵物。