作者：路易十三五
疫情結束後，小夥伴們該買的車都快買好了嗎？
中國汽車市場2020年7月考的成績單出爐——7月汽車銷量達到211.2萬輛，比6月份下降了8.2%，但比去年同期增長了16.4%。
今年前7個月，中國市場汽車的銷量是1236.5萬輛，同比下降12.7%，但這一數據比前6個月的數據好看一些。
1~7月份產銷量的降幅與1~6月相比，分別收窄5.0和4.2個百分點。
從數據上可以推斷，新冠疫情對汽車市場的影響（無論是積極還是消極）在逐步減退。
市場正在迴歸「常態化」。
7月特徵：環比下降，同比上升
2020H1，中國汽車市場的銷量走勢，被疫情「砸」了一個坑。
這個坑出現在2月份。
2020年2月，中國市場乘用車銷量曾一度下跌85.93%至22.7萬輛。3月份出現了大幅回升，但也僅達到105.6萬輛。
不過到了Q2，中國汽車產業景氣指數顯示，汽車產業運行較上一季度已經有所回暖。6月份的汽車總體產銷量分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。
7月份汽車銷量出現了下降，不僅比6月份低8.2%，甚至比5月份還少8.2萬輛。
但7月份的數據較去年同期增長了16.4%，這一數據好於5、6月份的14.5%和11.6%。
農曆新年期間的2月份和每年下旬的7、8月份，通常是汽車銷售的淡季。
加之疫情期間消費者被抑制的需求，在Q2已基本得到釋放，7月份汽車銷售出現下滑幅度仍可接受。
隨着復工復產加速推動，銷量的報復性增長結束，汽車行業的銷售開始迴歸到「如果沒有發生疫情」應有的水平。
從細分車型來看，老牌新能源大户和造車新勢力「漲」勢喜人，可見新能源汽車的發展前景；乘用車同比增長5.3%；商用車則同比增長了59.6%。
大部分自主車型、日系、美系汽車品牌表現還算不錯。
可是老牌大廠上汽大眾則不太OK。
特斯拉順勢下跌，造車新勢力銷量「起飛」
新能源汽車與整體汽車市場的走勢特徵相同。
中國7月份新能源汽車產量10萬輛，同比增長15.6%。
1~7月份新能源汽車產量49.6萬輛，同比下降31.7%。
新能源汽車的銷量則達到9.8萬輛，同比增長19.3%，5.5%。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈一定下降。
與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。
説起新能源汽車市場，連續幾個月來，最火的話題必然是特斯拉。
從新能源巨頭進化成商業航天「急先鋒」，馬斯克的宇宙「野望」讓特斯拉的股價在近5個月的時間裏「火箭式發射」，翻了近3倍成為美股明星中的明星。
乘聯會數據顯示，7月份，特斯拉7月中國銷售的成績是11041輛。
6月份，特斯拉的Model 3曾依舊憑友好的價格、優秀的駕駛體驗和科技感十足的設計和配置，橫掃了中國的新能源市場。
然而相比6月份Model 3就達到14954輛的大爆發，7月份的銷量下降了近26.17%。
目前，上海的特斯拉Model Y生產線正在按計劃進行建設，預計2021年實現首批交付。
要説銷量數據，7月份的比亞迪也還算不錯，只是數量有所下滑。
比亞迪7月份銷售1.51萬輛新能源汽車，同比下滑了8.9%；1~7月累計銷售新能源汽車7.58萬輛，也同比下滑了53.29%。
與中國汽車市場在今年4月份就「轉正」相比，比亞迪復甦的速度遠落後於全行業。分析稱，這主要是其主力新能源汽車板塊上半年持續低迷導致的。
進入7月份以後，隨着新能源汽車市場的回暖，比亞迪的銷量也得以提升。
除特斯拉外和比亞迪外，中國新能源汽車市場中，表現比較亮眼的還有自主品牌理想和蔚來。
蔚來汽車7月份銷量簡直可以用「起飛」來形容。
蔚來汽車致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用户體驗，「為用户創造愉悦的生活方式」。
根據蔚來汽車官方數據，7月未來汽車交付量共計3533輛，同比增長322.1%，超去年同期交付數量的4倍，雖然比6月份3740輛的數據有所下降。
其中的蔚來ES6 420km續航版，7月交付2610台，同比增長287.8%，連續十個月位居純電SUV上險數頭名。
截至目前，蔚來已在中國境內開設136家門店，其中包括22家蔚來中心和114家蔚來空間，銷售網絡已覆蓋全國87座城市。與此同時，蔚來換電站已建成141座，覆蓋64個城市。
其隨後發佈的EC6將與特斯拉的Model Y對標。而對於與特斯拉之間展開的競爭，蔚來創始人兼董事長李斌表示非常有信心。
理想汽車則在7月份淡季逆勢上漲。
理想ONE 2020年7月銷量為2516輛，較6月環比增長33%。理想汽車的表現，在同行中呈現出「後來者居上」的態勢。
自2019年12月交付後，理想汽車2020年1~7月共銷售了12182台理想ONE，在新能源中大型SUV中遙遙領先，銷量是第二名的約3.23倍。
但理想汽車也有兩點隱憂：增程式電動汽車相關的風險；目前對單一車型的依賴。
理想和蔚來均已作為中概股在美上市。
在美股率先上市的是蔚來汽車。
當前蔚來的市值為168.312億美元。8月11日收盤股價14.210美元，較昨日上漲5.89%，較IPO後首個交易日（2月19日）上漲了248.28%。
理想汽車緊隨其後，於7月30日上市，截至8月11日收盤市值為137.328億美元。其股票發行價為11.5美元，截至8月11日收盤達到16.42美元，但較上日下跌2.78%。
自主品牌穩中求勝，無懼疫情出口提升
傳統自主品牌中，增勢最猛的是一汽紅旗。
其7月份銷售1.75萬輛，同比增幅高達99%。1-7月，紅旗累計銷量增長108%至8.75萬輛，完成了全年銷量目標20萬輛的44%。一汽紅旗作為國產自主高端品牌，市場保有量相對不大。
從時間上看，該品牌的銷量大增也許跟7月15日開售的一汽紅旗H9有關。
紅旗H9定位中大型車，車長超過5米，上市時間曾經進行了2次推遲。但由於這款車型頂配版的V形6缸機械增壓發動機，與另一合資汽車品牌曾經低價出售的產品疑似相同，被指可能存在「價格虛高」。
上汽集團旗下上汽通用五菱和上汽大通均實現快速增長。
上汽通用五菱7月份銷售13萬輛，同比增長19.8%。這已經是五菱連續4個月實現銷量同比正增長了。
一方面是在新能源車市場上的熱度不減。
7月上汽通用五菱新能源汽車整體銷量達到10764輛，同比增長70%。其中的宏光MINI EV微型新能源車上市一週銷售就達到7348輛。
這款宏光MINI EV造型小巧、價格便宜，加上新能源的定位，十分適合都市白領的日常代步；加之五菱以往被調侃為「神車」的噱頭，受到關注不足為怪。
另一方面，上汽通用五菱神奇地在疫情之下低迷的海外市場，撕開了一道口子。
7月，上汽通用五菱出口了汽車2658台/套，同比增長66%。1~7月，上汽通用五菱海外產銷突破4.4萬台/套，同比增長37%；海外市場銷售收入超20億元，同比增長35%。
作為上汽通用五菱佈局海外市場的首款全球戰略車型，寶駿530全球車整車累計出口超過2萬台，成為今年出口最多的中國製造SUV。
上汽大通銷售15518輛，同比攀升39.7%。而上汽乘用車7月銷售5.10萬輛，同比下滑2.0%。
在出口方面有所建樹的，還有奇瑞汽車。
奇瑞集團7月份共銷售汽車55922輛，同比增長14.2%。其中，汽車出口達到9032輛，同比增長39.7%，前七個月累計出口汽車5.3萬輛。日韓系發力上揚，德系表現差距大大部分合資品牌也混得不錯。其中，日韓系再度發力，統計的6家日系合資企業全面上漲。
7月份，日系品牌的銷量都不錯。豐田7月銷量165,600輛，同比增長19.1%。廣汽本田，銷售69187輛，同比提升24.5%。本田7月銷量136646輛，同比增長17.8%。
日產7月銷量120945輛，同比增長11.6%。
馬自達7月銷量17750輛，同比增長4.1%。有分析稱這是因為該品牌「迎合消費者，放下姿態，產品實現降價」，因此取得了良好效果。
韓系的東風悦達起亞銷量突破2萬輛至2萬輛，同比增長17.5%，已連續四個月保持穩定增長。
德系的寶馬還沒有7月份的銷售數據曝光，但其上半年在中國市場表現尚佳。
寶馬的全球業務卻慘不忍睹。2020Q2，寶馬出現了自2009年金融危機以來的首次季度虧損。寶馬公司第二季度未計息税前虧損6.66億歐元，去年同期則盈利22億歐元。
2020H1寶馬集團在全球共售出962572輛新車（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比下跌了23%。然而中國市場挽回了寶馬的「面子」。
2020年H1寶馬在中國市場卻實現了17%的同比增長，銷量為21.26萬輛。
同樣沒有公佈7月份數據的奔馳，上半年在中國的銷量則相對可觀。
2020H1梅賽德斯-奔馳在華累計交付新車約34.6萬輛，基本已經恢復至上年同期水平。
得益於中國汽車產業的整體復甦，梅賽德斯-奔馳在第二季度還實現了21.6%的同比增長。
相比之下，大眾的日子就不這麼好過了。
德系的上汽大眾7月份仍舊保持下滑走勢，銷量同比下滑7.6%至13.40萬輛。
結合2020年上半年的數據來看，上汽大眾跌幅為25.3%，跑輸大盤，份額下降了0.3個百分點。有分析稱，上汽大眾多方面均無突破，是導致其銷量下滑的主要原因。
其中的具體原因包括車型設計未能迎合目前市場消費主力的需求，電動化轉型進度太慢，旗下品牌斯柯達業績下滑拖後腿，日產、現代、領克等品牌帶來的競爭壓力等。
編輯/Viola