①霍爾木茲海峽連續第七天接近停滯，每天約有1600萬桶石油產品未能運出該海峽；②市場認爲，中東原油出口存在兩條繞行路線，但這兩個方案都存在問題；③沙特已通過境內管道轉向紅海港口出口，但其石油改道量遠低於市場預期，且發出的石油幾乎都北上進入蘇伊士運河，而不是發往亞洲。
根據航運數據，霍爾木茲海峽已連續第七天接近停滯，過去一天中只有一艘與伊朗相關聯的散貨船通過該海峽，尚未有一艘油輪或天然氣船穿過海峽。
當前的航運中斷可能是現代歷史上石油供應中斷最嚴重的事件之一。Kpler船舶追蹤數據顯示，每天約有1600萬桶石油產品——包括原油、凝析油、成品油、液化石油氣和石腦油——難以運出霍爾木茲海峽。
市場認爲，中東原油出口還存在兩條繞行路線，一條是通過沙特阿拉伯的東西向管道（East-West Pipeline）向位於紅海沿岸的延布（Yanbu）及附近的穆阿吉茲碼頭出口，另一條是通過阿聯酋的哈布山-富查伊拉石油管道（Habshan Pipeline）輸送至阿聯酋西海岸的富查伊拉以避開霍爾木茲海峽。
這兩個繞行方案有望每日輸送700萬至800萬桶石油，可彌補霍爾木茲海峽中斷時期一半的石油供應，然而這兩個方案也有各自的問題，比如阿聯酋的富查伊拉距離霍爾木茲海峽極近，很可能受到伊朗的炮火攻擊。
沙特的東西向管道則已經開始高負荷運行，目前其紅海港口的原油運輸量增加至歷史最高水平，據沙特阿美公司稱，該管道的最大輸油能力爲700萬桶/天。
改道效果
東西向管道目前能夠爲國際市場額外提供500萬桶的原油。油輪追蹤數據顯示，3月前7天，有八艘巨型超級油輪從延布或穆阿吉茲石油碼頭裝載原油。上週日，還有三艘超大型原油運輸船停靠至這兩個碼頭。
這兩個原油碼頭共有7個泊位，每個泊位每小時可裝載約13萬桶原油，滿載一艘超大型油輪大概15個小時。如果保持滿負荷運轉，這兩個碼頭理論上日均出口水平可以超過2000萬桶。
然而，東西向管道的輸送能力是一個限制因素，兩個碼頭能否以最大速率裝載原油是另一個制約。高盛估計，過去四天通過管道至延布和富查伊拉港口的石油淨改道量僅爲90萬桶/天，遠低於理論估計的360萬桶/天。
此外，還有觀察人士指出，沙特原油的大部分買家集中在亞洲，但從延布發出的石油幾乎都北上駛入蘇伊士運河，這可能與也門胡塞武裝威脅將恢復對紅海南部襲擊有關。但這也意味着沙特的繞行計劃很可能無法緩解亞洲市場的能源危機。
本月迄今爲止，延布港僅有一船原油南下——載油量約200萬桶的「阿爾桑」號超級油輪正駛往馬來西亞。
如果霍爾木茲海峽持續停滯，且中東的石油難以運至亞洲，韓國、泰國和印度可能將成爲受衝擊最大的國家，日本因爲大量的石油儲備或可以在短期內企穩。
編輯/doris
