但李斌也坦言，蔚来在管理、经营方面有很多要提高的地方，交了很多学费，不可避免地浪费了很多钱。蔚來創始人、董事長、CEO李斌
2025中國電動汽車百人會論壇期間，正值蔚來ET9正式在全國開啓交付，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在論壇上重點介紹了ET9搭載的神璣NS9031芯片、面向AI的整車全域操作系統Sky OS天樞、車的機械性能以及安全冗餘四大特點。
他表示，技術創新一直是蔚來的底色。根據業績數據，過去三年蔚來的研發投入進入了一個比較大的投入週期，2023年研發投入是134億人民幣，2024年是130億人民幣，分別佔營收的24%、20%。
但李斌也坦言，蔚來在管理、經營方面有很多要提高的地方，交了很多學費，不可避免地浪費了很多錢。
他認爲，在換電站部分交的最大學費是布得太晚，「還是應該布得再早一些，我們還是低估了換電站對於用戶買車的推動作用。」
蔚來第一代換電站的上線時間是2018年5月20日，目前蔚來已經累計已經上線了 3206 座換電站，提供了接近7000萬次的換電服務，蔚來的目標是在今年年底前要完成27個省級行政區、接近2800個縣，實現換電的縣縣通。
即便如此，他認爲如果蔚來在2022年、2023年就建，整個銷量、用戶滿意度應該會更好。“蔚來品牌在長三角的銷量佔蔚來整個銷量的60%。如果看浙江滬，三個省市佔一半的銷量，如果把安徽加起來差不多是60%的銷量。爲什麼這麼好？除了長三角的用戶確實消費觀念各方面比較新，更重要的原因，我認爲是我們在長三角堅定的換電網絡佈局。“
長期巨額投入讓蔚來在經營上面臨很大的壓力，需要提高效率、降本。但李斌表示，對研發的投入仍然是非常堅決的，尤其是兩件事很堅決：一個是研發，一個是充換電網絡。
3月17日蔚來和寧德時代已經簽署戰略合作協議，將共同打造全球最大換電網絡，並推進行業技術標準統一。
對於雙方的合作，李斌透露兩邊服務的車型定位有一些區別：蔚來更多在中高端，寧德時代「巧克力」換電大概在十幾萬的價位區間。他認爲，雙方如果採用雙網並行的方式，能夠讓車企在選擇換電技術方面，有更加全面的方案。後期還希望一起構建一個從電池研發，到換電站建設運營、電池資產管理、後續梯次利用，再回收的閉環體系。
合作之外，面對今年兆瓦級快充技術（5分鐘即可補能400公里）的出現，李斌強調，換電和充電適合不同場景，是很好的補充，而不是對立。用戶如果希望補能快一些，肯定換電更好，不光快，3分鐘就能換完，還不需要下車。還有一點，換電對於電池安全和電池壽命是有意義的。「通過換電，我們可以針對每一塊電池做針對性的策略，用最合適電池壽命的充電速度，把充電時間和電流平衡起來。」
更重要的是，他認爲，換電是整個能源互聯網和分佈式能源網絡的一部分，它的儲能功能是充電無法替代的。當然，充電也可以用於儲充一體，但是它也有它的問題。「大家可以理解，儲充一體在充電的時候會有電損，放電的時候也有電損，電損是不少的，這是物理學的基本規律，不管是儲充還是別的方式解決不了。」
「把錢花在研發上，在製造方面尊重製造本身的技術難度和固定資產投資的投入規模門檻，以及和現在的電池公司進行合作，把蔚來的技術和他們的製造能力結合，這是我們長期的方向。」李斌總結說。
（本文首發於鈦媒體App 作者｜韓敬嫺 編輯｜李玉鵬）
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