3月27日下午，蔚來發佈公告稱，擬發行不超過1.19億A股股份。隨後又宣佈將發行股份數擴大至1.36億股，每股定價爲29.46港元，募資總金額約爲40.3億港元，將於2025年4月7日前後完成交割。

蔚來表示，股權配售所得款項淨額將用於研發智能電動汽車技術及新產品進一步強化其資產負債表以及一般企業用途。

或受上述消息影響，28日港股盤中蔚來跌超7%，最新市值約爲629億港元。

除蔚來外，本月早些時候，比亞迪和小米也相繼發佈了配售計劃。具體來看，比亞迪將發行1.3億股H股，淨籌資約433.83億港元；小米則以每股52.80-54.60港元的價格配售了7.5億股股份，募資超400億港元。

據了解，當前造車新勢力已經從提升產量過渡至搶市場的階段，車企們紛紛進行配售股份，爲了給汽車業務拓展以及研發投入籌集資金。

李斌也在蔚來2024年業績發佈會上表示，盈利是蔚來2025年的重要目標。將從今年一季度開始全面降本，並大規模推行基本經營單元。降本成果會從二季度業績中有所體現，有信心實現四季度盈利的目標。

業績數據顯示，蔚來2024年營收創歷史新高爲657.32億元，同比增長18.2%；而理想、小鵬、零跑去年實現收入分別爲1445億元、408.7億元、321.6億元。

雖然營收創新高，但虧損仍在擴大，2024蔚來全年淨虧損約224億元，同比增長8.1%，近五年累計已虧損約669億元。

此外，蔚來經營壓力也較爲顯著。截止2024年末，蔚來現金流爲419億元，較2023年的573億元減少154億元。

而研發費用是導致蔚來虧損的關鍵，數據顯示，近五年的研發費用分別爲24.88億元、45.92億元、108.36億元、134.31元、130.37億元，同比雖小幅下滑，但蔚來在四家新勢力車企中仍處高位。理想、小鵬、零跑的研發費用分別爲111億元、64.6億元、29億元。

此外，因四季度新產品的上市發佈，也導致蔚來的營銷費用大增。2024年其營銷費用高達157.41億元，是近五年來的新高，同比增長22%，僅第四季度的就花費近50億元。