财联社3月19日讯（记者 刘阳）AI赋能下，凭借日臻完备的产业链优势，整车企业正集体跑步入局人形机器人赛道。

3月19日， $梅赛德斯-奔驰 (MBGYY.US)$ 在一份声明中宣布，将向Apptronik投资数千万欧元。“公司正在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。”梅赛德斯-奔驰在声明中表示。

此前一日， $长安汽车 (000625.SZ)$ 披露，对人形机器人研发项目供应商公开寻源。据介绍，该项目旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。

去年11月，长安汽车表示，公司未来五年内计划投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。

同在3月18日，在奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞控股董事长尹同跃透露，奇瑞在守住智能化汽车这个根的同时，也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。其中，奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”，“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”尹同跃表示。

“人形机器人的优势就在于高度的灵活性和自由度，在总装车间和其他精细化操作领域应用潜力更大。”业内人士分析认为，车企布局机器人主要基于两大驱动力：

其一，自动驾驶与人形机器人在感知、规划及控制技术上的高度同源，摄像头、激光雷达等零部件可复用；

其二，汽车行业竞争加剧，车企需通过AI技术与制造能力挖掘第二增长曲线。

例如，广汽计划将GoMate机器人用于生产线巡检，$蔚来 (NIO.US)$尝试机器人辅助质检，目标均指向提升效率与降低人工成本。“相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。”

作为率先将自动驾驶技术与人形机器人领域相结合的$小鹏汽车 (XPEV.US)$，小鹏AI机器人Iron已率先于去年年11月亮相。小鹏汽车助理总裁胡逸宁告诉记者，IRON已在小鹏汽车工厂投入使用，小鹏P7+汽车的部分组件便由Iron组装完成。

今年“两会”期间，首次现身代表通道的小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏Iron人形机器人已在广州工厂投入使用，并计划于2026年实现L3初阶能力的量产。“目前工业场景和消费场景已经有一些简单的机器人在商用，接下来汽车生产的场景会应用到大量人形机器人。”

除已在生产端和销售端“上岗”的小鹏Iron、奇瑞墨甲机器人，据财联社记者不完全统计，截至目前，已有近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已经或即将涉足人形机器人领域。包括$特斯拉 (TSLA.US)$、 $小米集团-W (01810.HK)$ 、 $吉利汽车 (00175.HK)$ 、$广汽集团 (02238.HK)$、$蔚来 (NIO.SG)$、$理想汽车 (LI.US)$、$零跑汽车 (09863.HK)$、$北汽蓝谷 (600733.SH)$等；此外，有未经证实的市场消息称，$比亚迪 (002594.SZ)$已启动人形机器人项目，内部代号为“尧舜禹”。

“2025年将成为人形机器人量产的元年。”高盛研究报告预测，到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。何小鹏亦在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示，具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合，将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。

尽管汽车企业入局人形机器人有着一定的想象空间，但业内人士也指出了其中的挑战。“人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。”在何小鹏看来，大模型数据的积累，会成为人形机器人产业的一个门槛，其中涉及的研发投入和研发强度要远高于汽车产业。“人形机器人的数据门槛远高于汽车，两者都面临数据来源的挑战，汽车通过驾驶员日常行驶能自然产生海量数据，但人形机器人内部并没有人。”

“对于汽车企业来说，如果研发能力强，自动驾驶技术做得好，溢出一些技术做人形机器人，这个是没问题的，但是如果自己的自动驾驶汽车还没做好就直接研发人形机器人，大概率是不会成功的。”前述业内人士分析认为，车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在未来的智能产业中占据一席之地。

编辑/rice