当被问及应对策略时，威尔逊的回答充满表示：“我们对此无能为力。就像所有航司一样，我们是被动承受者。”他强调，在运力受限的情况下，必须采取“更精明的飞机调配策略”，优先保障高收益航线，这意味着不得不暂缓部分市场拓展计划。印度航空首席執行官坎貝爾·威爾遜週二表示，由於波音（BA.N）和空客（AIR.PA）兩大飛機製造商產能受限，當前制約全球航空業增長的飛機短缺危機將持續四到五年。
威爾遜指出，當前供應鏈的瓶頸主要集中在窄體飛機發動機、商務艙和頭等艙座椅，以及部分機身部件供應。「我們正面臨全行業的結構性困境，」威爾遜坦言，「每個環節都像多米諾骨牌一樣環環相扣。」
自塔塔集團兩年前接管印度航空以來，這家歷史悠久的航司啓動了耗資數十億美元的復興計劃。然而，飛機交付延誤嚴重阻礙了其現代化進程。數據顯示，該司被迫延長老舊客機的服役時間，導致維護成本激增，機隊更新和航線擴張計劃雙雙受阻。
當被問及應對策略時，威爾遜的回答充滿表示：「我們對此無能爲力。就像所有航司一樣，我們是被動承受者。」他強調，在運力受限的情況下，必須採取「更精明的飛機調配策略」，優先保障高收益航線，這意味着不得不暫緩部分市場拓展計劃。
這場供應危機正在重塑行業格局。據業內人士透露，當前二手飛機租賃市場競爭白熱化，租賃費率較疫情前飆升40%。更棘手的是，不同機型、不同客艙佈局方案加劇了租賃匹配的複雜性。威爾遜稱：「每個座位配置的選擇都像在解多元方程式。」
深陷產能困局的波音正經歷多事之秋。去年持續近兩月的工人罷工餘波未消，美國聯邦航空管理局（FAA）的38架月產能上限更令其雪上加霜。知情人士透露，印度航空已暫停執行波音飛機的可選訂單，靜待產能恢復。截至發稿，波音尚未就此事置評。
這場波及全球的飛機短缺危機，恰似懸在航空業頭頂的達摩克利斯之劍。隨着旅行需求持續升溫，供需失衡或將引發更深遠的行業洗牌。正如航空諮詢機構IBA分析師所言：「未來數年，誰能優先獲得飛機，誰就能掌握市場主動權。」
責任編輯：王許寧
