智通财经获悉，被视为全球贸易晴雨表的马士基表示，预计今年潜在EBITDA在60亿-90亿美元之间，区间中值略高于分析师预测的74亿美元，去年为121亿美元。该公司表示，较宽的预测范围取决于红海的情况。由于武装分子的袭击，马士基一年多来一直避免红海航线，这迫使往返于欧洲和亚洲之间的船只绕道非洲。不过，马士基表示，尽管利润将下降，特朗普的关税威胁带来了不确定性，但该公司预计今年集装箱航运业务将实现4%的预期增长。地缘政治的发展，包括特朗普威胁要对美国主要贸易伙伴征收关税，以及红海航线动态，将影响马士基的收入。

由于胡塞武装分子不断袭击红海船只，马士基及其竞争对手受益于更长的航行时间和飙升的运费，船只绕道非洲。马士基表示，红海航线可能在年中重新开放，可能会拉低运价，使马士基达到其预测区间的低端，但延后的重新开放则可能意味着达到预期区间的高端。

伯恩斯坦分析师在一份研究报告中表示：“由于(加沙)第二阶段停火的谈判已经开始，我们认为该预测进入区间低端的风险很大。”

马士基在财报中表示：“供应链面临的地缘政治压力继续扩大，美国进口关税上调、关键商品出口管制收紧、制裁以及对产业政策的重新关注带来了不确定性。美国关税的影响将会更大，这取决于关税水平、国家和商品的覆盖范围、合作伙伴的报复以及第三国在寻找新市场时对中国制成品征收关税的风险。”

该公司周三晚间宣布恢复股票回购，并于周四公布去年第四季度利润强于预期。这家丹麦公司第四季EBITDA从上年同期的8.39亿美元升至36亿美元，超过LSEG调查分析师预估的30亿美元。

马士基首席执行官Vincent Clerc表示，由于消费者信心依然强劲，今年的关税不应对贸易产生“巨大影响”。Clerc表示，他预计关税不会对今年的货运量产生太大影响。作为全球第二大集装箱航运公司——被视为全球化的领头羊——预计2025年的需求将较去年增长4%。

Clerc称：“我们预计不会产生巨大影响的原因是，真正重要的不是关税，而是消费者的购买力。”

Clerc表示，只要关税没有实施，我们就无法评估对客户钱包的影响，将其视为一个主要因素还为时过早。他补充称：“关税只是相当复杂的宏观经济方程式中的一个因素。”他指出，利率、通胀、能源价格等因素也对消费者信心产生了影响。

鉴于马士基承运着全球约五分之一的海运货物，其对贸易的看法受到密切关注。特朗普还含糊地威胁丹麦，如果丹麦拒绝让美国控制格陵兰岛，将对丹麦征收具体关税。格陵兰岛是由丹麦政府控制的北极自治领土。

分析人士认为，马士基是最容易受到攻击的丹麦集团之一，但美国智库大西洋理事会(Atlantic Council)高级研究员、安全专家Elisabeth Braw表示，这家集装箱航运公司可能会停止向美国港口航行。

Clerc拒绝对此发表评论。但在谈到对丹麦征收具体关税的前景时，他表示：“关税将如何实施?他们会如何回应?这一切对消费者信心有何影响?我们正在密切关注。但是现在还为时过早，还不知道会发生什么，所以要真正有一个坚定的意见。”

这家丹麦集团曾预计，由于集装箱航运集团订购了大量新船，2024年将是一个艰难的时期。然而，由于胡塞武装在红海发动袭击，马士基航运最终受益于运费飙升，导致马士基和大多数其他航运集团选择了绕行南非海底的更长、更昂贵的航线。去年营业利润增长三分之二，至65亿美元。过去几个季度，该公司的利润处于下行态势。Clerc补充称：“支撑这一趋势的是价格的正常化，不是因为需求疲弱，而是供应方面的调整。”