但即将正式上任的特朗普誓言要采取更进一步的激进措施，力争让制造业全面回流美国，以及“让美国再次伟大”(即所谓的“MAGA”)，特朗普的计划是1月20日上任后对美国的所有进口商品征收10%的一揽子关税，对中国商品征收高达60%的关税。11月下旬，他甚至特别承诺，在1月20日就职后，将对加拿大和墨西哥的进口商品征收高达25%的关税。由於關稅問題，一些汽車供應商考慮將生產轉移到離美國更近的地方;博世和大陸集團探索美國本地化生產以規避關稅。
智通財經APP獲悉，根據參加拉斯維加斯國際消費電子展(CES)的汽車行業高管們透露的最新信息，全球汽車製造商以及汽車零部件供應商們正在研究他們可以將多少生產規模轉移到美國或更接近美國的地方，以應對美國當選總統唐納德·特朗普(Donald Trump)承諾的進一步加徵關稅舉措。這些在全球汽車市場佔據重要地位的生產商以及零部件供應商們若集體向美國轉移產能，意味着特朗普主導的「製造業回流美國」不再是空洞的民粹主義口號，而是實際進程全面加速。
汽車行業可謂已經經歷了長達八年的「美國保護主義」時期，從特朗普第一任期內的實際和威脅性質的加徵關稅，再到喬·拜登總統任期內的延續特朗普關稅舉措和《美國通貨膨脹率削減法案》，所謂的「美國優先」成爲美國各項政策的核心出發點。其中大多數措施都直接針對中國以及亞洲地區，特別是拜登政府提出的禁止中國軟件和硬件用於美國道路上的汽車的重要提案。
但即將正式上任的特朗普誓言要採取更進一步的激進措施，力爭讓製造業全面回流美國，以及「讓美國再次偉大」(即所謂的「MAGA」)，特朗普的計劃是1月20日上任後對美國的所有進口商品徵收10%的一攬子關稅，對中國商品徵收高達60%的關稅。11月下旬，他甚至特別承諾，在1月20日就職後，將對加拿大和墨西哥的進口商品徵收高達25%的關稅。
汽車巨頭們跟隨台積電步伐赴美建廠
如此高的關稅將難以轉嫁給所有消費者，並會使得那些在低成本市場生產的核心汽車零部件變得不經濟，或者就中國單獨面臨的情況，一些聚焦於出口的中國企業幾乎不可能在美國市場銷售任何產品。因此，全球汽車供應鏈條上的一些核心製造商考慮將生產轉移到美國，或者離美國更近的地方，博世和大陸集團甚至探索美國本土化生產以規避關稅。
在關稅重壓之下，特朗普主導的「製造業回流美國」似乎開啓加速進程，不僅台積電、三星電子以及SK海力士等來自亞洲地區的半導體製造巨頭們力爭扎根於美國本土實現「純美國製造」的最先進製程芯片產品，來自全球範圍的汽車製造商以及汽車零部件供應商們也在規劃美國本土化生產。
據悉，台積電在美國亞利桑那州建設的首座晶圓廠，在經過多年的建設之後，已在去年9月份開始採用N4P製程工藝，爲蘋果小批量代工A16仿生級別的智能手機芯片，近日則被爆料稱已開始爲蘋果代工Apple Watch系列產品的芯片。
「任何人都能算出這個數，」全球最大規模的汽車零部件供應商博世公司北美地區總裁保羅·托馬斯接受採訪時表示。「如果關稅是10%、20%、60%……你不得不重新考慮：好吧，有多少種情況是合理的，我們應該採取哪些行動來應對?」「在他(特朗普)就職之前，我們已經開始着手其中的幾項重要項目了。」
在CES科技大會間隙，托馬斯舉了一個理論性的例子，即博世目前可能在馬來西亞或類似市場生產通用級別的電子控制單元，但現在「我們正考慮在墨西哥或巴西……這些我們已經有所涉足的地區進行生產」，他表示。
托馬斯補充表示，博世公司可能需要等到1月20日才能看到實際發生的情況，然後再做出任何「重大決定」，其他供應商和汽車製造商們也表示了同樣的觀點。
在第一任期內，特朗普利用對特定國家甚至個別大型汽車製造商徵收關稅的威脅，促使他們增加美國汽車製造工廠的汽車產量。
當全球最大規模汽車製造商豐田汽車(Toyota)宣佈計劃於2017年初在墨西哥爲美國消費者們生產卡羅拉轎車時，特朗普在Twitter(現更名爲X)上發文稱：「不行!要麼在美國建廠，要麼支付高額的邊境稅。」
短短一年之內，豐田宣佈與馬自達在阿拉巴馬州聯合投資至少16億美元建設美國汽車製造工廠，特朗普也宣佈取得「製造業回流美國」的重大里程碑勝利。
越來越多汽車供應商尋求「美國製造」
在全球新冠疫情期間，汽車行業的各大核心供應商爲應對美國的貿易保護主義和大規模供應鏈衝擊，採取了本地化生產的模式，以避免核心零部件短缺或邊境稅的風險。
在拜登政府通過《2021年基礎設施重建與授權法案》後，這一進程加速了。該法案更多是採取激勵措施而非懲罰措施，鼓勵包括英國道萊斯(Dowlais)在內的衆多供應商在美國市場加大投資規模，因爲他們正在與尋求電動汽車高額補貼的汽車製造商簽訂合同。然而，需要注意的是，即將上任的特朗普政府計劃廢除《2021年基礎設施重建與授權法案》的部分內容。
來自德國的全球最大規模汽車零部件供應商之一大陸集團(Continental)首席執行官尼古拉·塞策在接受採訪時表示，經過多年在每個運營地區將更多生產規模本地化以服務附近客戶後，該公司比「汽車行業其他公司或我們的競爭對手」面臨更強大的本土化優勢以及面臨更小的「特朗普風險敞口」。
大陸集團正在與北美地區的供應商以及汽車製造商們商討，是否可以提供替代性質的本地零部件，以使公司能夠避免關稅。「只要我們能夠進一步實現本地化，並且這樣做有意義，我們就會去做。」
來自日本的另一汽車製造巨頭本田汽車在墨西哥的年產能約爲20萬輛，其中80%出口至美國市場。
本田執行副總裁Noriya Kaihara在CES的一次圓桌會議上發言時表示，根據關稅水平，「我們可能不得不考慮改變生產地點……從墨西哥到日本，或者從墨西哥到其他地方。」
「我們尚未正式確定我們能做什麼，但我們正在詳細闡述我們將能夠做什麼，」Kaihara補充道。
對中國商品徵收進一步的新關稅舉措的可能性，爲尋求替代來源的供應商們增添了新的動力。松下能源(Panasonic Energy)主要負責爲全球電動汽車領導者特斯拉(TSLA.US)供應電動汽車電池，這家電池巨頭已經在努力將其更多的供應鏈以及更多電池產能轉移到北美，包括通過與合成化的石墨陽極材料生產商Novonix以及加拿大天然石墨製造商Nouveau Monde Graphite簽訂供應協議。
但松下能源北美區總裁艾倫·斯旺接受採訪時表示，由於特朗普即將上臺，該公司正在加快計劃，將美國製造的電池中的所有中國供應元素消除殆盡。斯旺表示，目前中國材料在其整個電動汽車電池供應鏈中只佔一小部分。