2024年1月16日， 华为车BU成立深圳引望智能技术有限公司。当时，《科创板日报》获悉，引望公司将装载华为车BU的技术和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。同年3月，引望公司在上海、苏州、东莞、南京、杭州五地成立了子公司。①華爲車BU業務於今年1月正式裝入引望公司。多名員工表示，華爲方承諾老員工仍保留華爲員工身份；②展望2025年，企業應加大雲計算關鍵技術的研發投入，推動技術創新和突破。發展新興技術，以新質生產力實現科技創新與產業融合。
《科創板日報》1月4日訊（記者 黃心怡）華爲車BU業務於今年1月正式裝入引望公司。多名員工告訴《科創板日報》記者，華爲方承諾老員工仍保留華爲的員工福利，包括華爲內部股票和分紅。
「目前是這個策略，可能也會有調整。」有員工稱。而華爲車BU在2024年底引入的新員工，其簽約的主體都是引望公司，沒有華爲的虛擬股以及分紅。
2024年1月16日， 華爲車BU成立深圳引望智能技術有限公司。當時，《科創板日報》獲悉，引望公司將裝載華爲車BU的技術和資源，打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台，隨着更多夥伴加入，將成爲一個股權多元的技術開放平台。同年3月，引望公司在上海、蘇州、東莞、南京、杭州五地成立了子公司。
2024年以來，引望公司已宣佈了兩輪車企入股，賽力斯汽車和長安汽車旗下阿維塔科技分別出手115億元，各自佔股10%。這意味着，引望一舉融資230億元，以此計算估值達1150億元。
引望的融資之路仍在持續。餘承東曾表示，除了長安汽車、賽力斯外，華爲也向奇瑞、江淮、北汽等發出股權開放邀請，並希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產品。
對於引望後續投資者的引入，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍在2024年9月的採訪中透露：「用了引望產品和解決方案的車企肯定是優先考慮的對象。引望引入的對象是車企，不是財務投資者。引望引入的投資者必須是戰略投資者，投資者與引望緊密結合在一起，風險共擔、利益共享。」
隨着引望更多投資者的進入，華爲的持股將逐步減少。不過，根據華爲與賽力斯簽訂的競業協議，華爲承諾在八年內，直接或間接持有的引望股權比例不低於5%，並且華爲也不會開展與引望類似的業務。
華爲車BU曾定下在2025年要實現盈利的目標。目前看來，此目標已經實現。
根據公開數據，華爲車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則爲104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧爲盈，凈利潤爲22.31億元。
「華爲車BU累計投入研發成本400多億元，智能駕駛軟體工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，2024年華爲車BU可以實現盈利。」 徐直軍此前表示。
2025年1月1日，鴻蒙智行發佈的數據顯示，2024年累計交付新車44.5萬輛。其中，在已開啓交付的「三界」品牌中，問界新M7系列累計交付新車19.7萬輛，問界M9發佈12個月累計「大定」突破20萬輛；智界R7累計交付2.9萬輛；享界S9系列交付7494輛。
華爲的汽車朋友圈還在逐步擴大。近日有消息稱，華爲與上汽集團深化合作，將重點支持上汽在主流車型上的產品定義和營銷策略。雙方計劃於2025年1月正式公佈具體合作細節。作爲合作的一部分，首款車型飛凡RC7將接入華爲的銷售渠道，並預計在2025年中期推出市場。未來，合作模式不僅限於自主品牌，還包括合資品牌，涉及全新車型的開發。
對於雙方的合作，華爲與上汽集團方面均未有官方信息透露。不過，《科創板日報》記者從知情人士處了解到，華爲與上汽集團的合作仍在推進中，具體合作細節尚未公開。