①今年以來快遞件量增速超20%；「二通一達」前11月經營情況呈現爲量增價低，中通Q3單季度單票收入實現同比增長。②業內稱近1-2年快遞件量增速仍爲兩位數增長。預計明年無人車、無人機會加速應用到各個快遞場景中，進一步降低社會物流成本。
財聯社12月28日訊（記者 胡皓瓊）2024年，快遞件量已突破1500億件，增速仍高。國家郵政局本月公佈的數據顯示，今年1-11月，快遞業務量累計完成1572.9億件，同比增長21.4%（按可比口徑計算）。而2023年同期，這一增速爲18.6%。
業內人士認爲，未來1-2年快遞件量仍將保持兩位數的增長，中長期來看，快遞行業單量增速定會放緩至個位數。預計明年無人車、無人機會加速應用至各快遞場景。
快遞量增價低 中通走出跌價局面
從快遞行業A股上市公司「二通一達」披露的經營數據來看，快遞市場價格競爭仍然激烈。
今年前11個月，圓通速遞（600233.SH）完成的快遞業務量最多，爲239.29億票，且其快遞單票收入最高，申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（002120.SZ）下半年單票收入接近2元，韻達股份的單票收入在7-8月時甚至跌破2元。
「二通一達」2024年1-11月經營情況（來源：Choice數據，財聯社記者整理）
值得注意的是，有快遞公司人士告訴財聯社記者，「一般情況下，9月份可以說是旺季的開端，因此快遞公司單票價格也會在9月份後開始逐步回漲。」
不過，從上述幾家上市公司公佈的數據來看，9月份以後的單票收入除圓通速遞外，申通快遞、韻達股份的漲幅較小。“現如今快遞網點的競爭，甚至已從幾分錢爲單位的競爭，轉變到了幾厘錢的競爭。快遞行業的內卷程度可想而知。”有快遞網點老闆向財聯社記者感嘆。
「實際上，當前快遞行業的價格競爭，是爲了搶佔市場份額。」前述快遞公司人士告訴財聯社記者，但目前，快遞公司已經更加註重服務質量和合理利潤空間的修復了，並不會單純地以追求單量爲目標，而降低快遞價格。
不過，業績顯示，今年Q3單季度，中通快遞（02057.HK）的核心單票收入同比增長1.8%，達1.19元（與「二通一達」統計口徑有差異）。單票價格變化趨勢與「二通一達」Q3情況也不同，「散件業務量的增速同比超過40%，收入結構的優化有效緩解了單票價格競爭的壓力。」在此前的第三季度業績電話會中，中通快遞董事長賴梅松表示。
企業提升產能 網購退貨有增量？
儘管快遞單票價格低位，但10月-11月的快遞服務業務收入同比皆增長，且環比9月份亦有所增長，除了快遞單票收入提高的影響之外，業務量增長是另一大因素。
據財聯社記者了解，申通快遞今年單日產能突破7500萬單，主要系重點轉運中心產能提升。今年以來，已有安徽合肥、湖南長沙、湖北武昌、吉林長春等地的轉運中心投入使用。「其實目前的產能仍不能滿足需求，但產能的提升不能太過激進，需要保持一定的『飢餓』狀態。」申通快遞總裁王文彬此前接受記者採訪時表示。
圓通速遞上海轉運中心則是通過增加自動化分揀設備提升產能。據圓通速遞上海集運中心操作主管成林通介紹，上海各分公司也在陸續投入自動化設備，這將提升網點產能，各分公司產能的提升也會帶動公司整體的產能提升。此外，圓通今年在上海已建成3個城市服務中心（「一號工程」的網點前置至城市服務中心），明年將再投建3個。
至於近期網購退貨是否帶來增量的問題，多家快遞公司人士都表示，這需要視退件的具體情況而定。
前述快遞網點老闆對財聯社記者表示，往年網購退貨會在派件高峰期後1-2天才會反映出來，現在「雙十壹」這類快遞派件高峰期時，會出現上午派件結束，下午就接到退貨攬件的單子。「這只是短期集中退貨帶來的，與平日比翻倍的寄件單量會給快遞員帶來很大的派件壓力，難以應對翻倍效果。針對旺季短期補充人手，也會帶來人工成本的增加。」
對於快遞公司而言，申通快遞相關負責人對財聯社記者表示，若消費者已經收到貨的情況下重新下單退貨，確實會給公司業務量帶來小幅增加。在途退貨，公司已經可以在數智化加持下實現秒級響應攔截，發貨網點也可以在包裹返程過程中實時監測到行程，提前做好準備，不會增加網點負擔。
圓通快遞相關負責人則表示，散件單雖然散，但單價也更高，對一些小型網點，若寄件收件太過於分散，確實成本會高，但若收件單量大，成本便能夠被均攤。假設送件和取件的路程重合，使得除了時間上的壓力之外，取件成本會降低。因此不同網點、不同收件路徑等，都會影響成本，需視情況而定。
無人車、無人機應用將加大 東方天地港將建成
「未來1-2年，快遞件量增速可能仍將保持兩位數，但長遠來看，快遞件量增速一定會放慢到個位數。」前述快遞公司人士說。
這意味着，快遞公司也需要通過件量以外的因素提升利潤空間。
「預計明年無人車、無人機會加速應用到快遞各個場景中，進一步降低社會物流成本。」中通快遞相關負責人表示，「以農村寄遞場景爲例，『快遞進村』的一大阻力還是交通和人工成本高企，無人車的應用，可以降低這部分成本。」
財聯社記者了解到，目前中通快遞全網監管在用無人車超350輛，實際運行里程數已突破170萬公里。圓通速遞在全國20多個地區已投用超200輛無人車，其無人配送車單車單次可裝載700件，日均可配送2000件快遞，可降低25%的末端運營成本，也能將派件時效提升約2個小時。
值得一提的是，快遞公司的綜合運能也將在2025年得到進一步提升。
近日，順豐控股（002352.SZ）接收了首架波音B737-800BCF貨機，機隊規模增長至88架。順豐航空方面稱，爲持續提升機隊運行效能、提高航空物流服務的競爭力，順豐航空在擴充運力規模的同時，亦重視對機隊結構進行調優，預計今年底至明年初還將有新運力投運，機隊規模將向90架邁進。
圓通速遞東方天地港預計將於2025年全面建成投用。目前，項目內多式聯運中心及部分倉儲設施已建成交付，未來項目將爲周邊區域提供一個聯通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道，帶動上下游產業鏈入駐，實現物流樞紐和高端製造業、進出口商貿業的融合發展。
