作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

MEGA風暴後「閉麥」了九個月的李想，帶着新故事在聖誕夜「復出」了。

12月25日晚，理想董事長李想現身科技日AI talk，全程他暢談AI趨勢，並且定調理想是人工智能企業，將來他要讓AI普惠到每個家庭。而他本人，也將從車圈「李廠長」搖身變爲人工智能公司CEO。

一時間，「李想不想造車」的話題衝上熱搜。有人質疑，當上「新勢力一哥」的李想是不是又飄了。看似「不務正業」，卻是他第一次對外清晰地展示理想願景宏圖的全貌，理想的野心也圖窮匕見--它要成長一家AI科技巨頭。

李想宏大願景的背後，其實藏有些許無奈。

當下，理想汽車似乎走入瓶頸期，隨着問界等直接對手的進攻，以及阿維塔、智己、深藍、小鵬、零跑等後進者的攻擂，曾經理想獨享的增程+家庭賽道已成紅海。真真切切的市值縮水，成爲理想承壓的側寫，由此它也不得已祭出促銷+出海的增量戰略，來暫時穩住局勢。

但這並非長久之計，李想判斷，國內新能源汽車產業鏈正愈發完善，意味着車企之間的壁壘正在被消解。而面對未來數萬億元級別的AI新藍海，大多汽車玩家暫時還難以接招，理想卻已經提前進入「新次元」，在大模型方面先聲奪人。

接下來，李想要帶着理想逃離汽車市場「狂卷敘事」，去人工智能賽道闖出更大一片天來。

新故事

「AI對理想意味着全部」。

一開場，李想就闡述了押注人工智能的決心，他說公司一年的百億研發投入，有一半都用在AI方面。但在李想看來，理想沒有「跑題」，「造車肯定是要造的，但我認爲智能化時代講的是真正AI，汽車將從工業時代的交通工具，進化成爲AI時代的空間機器人」。

也就是說，李想把智能汽車當作他實現AI願景的載體，還只是其中之一。

他透露，「理想同學」將在12月27日上線，它將走出汽車，從智艙助理變身爲類似ChatGPT、豆包、Kimi的通用人工智能應用。在李想看來，一個真正的AI超級應用，得自主地使用所有設備，具備所有服務。

李想說，「理想同學」將來不僅可以在車上，還可以出現在手機、電腦，甚至智能眼鏡上。原先自家100多萬的車主用戶，會被他們的家庭放大到三五百萬人規模。

「理想同學」展現着AI的「放大」作用，它的跨端、獨立便也順理成章。

李想坦言，自己前兩次的Internet Plus-related創業做得不錯，但因賽道太垂直，錯過了太多而抱憾。這次他想要一片森林，還要做成最大的那片，這也是創立理想的初衷。

兩年前，李想就將AI作爲未來競爭的重要方向，去年ChatGPT的狂潮讓他堅信，大模型的出現，會讓人類發生根本性改變。理想的AI「祕密戰略」由此公開成爲「陽謀」，他想盡快招賢納士，加速逐浪。

眼見理想正一步步向AI科技企業靠攏，化身「AI廠長」的李想提出了人工智能進化的「三步走」。

第一階段是「增強我的能力」，例如L3級智駕，它會帶來效率的提升，是有監督自動駕駛，但需要人類兜底；第二階段是「我的助手」，用戶給AI佈置連續任務，AI可以獨立完成，並對結果承擔責任。李想認爲，在汽車行業只有實現了L4，才是真正的「iPhone4時刻」。

到了最後的終極階段，李想將之稱爲「硅基家人」，這一階段AI不需要人類的指示或任務分配，它將成爲家庭成員，甚至是家庭重要的組織者，會主動去幹很多事情，自主衡量、幫用戶把這個家管理好。李想甚至認爲，「將來可能我的肉體不存在，但我的記憶會變成它的一部分」。

「我最興奮的是，我和團隊能在有生之年實現第三個階段」。終於，李想說出了自己和整個公司的理想。在這樣的願景下，李想稱後續一定會做人形機器人，但目前還是會紮實地把智駕搞好，讓汽車真正變成移動的家。

從加碼智駕、分拆AI助手，再到最終發展「硅基家人」。眼下理想正堅定地研發「基座模型」，李想認爲這會是AI時代的操作系統+編程語言，重要程度可見一斑。他對團隊要求，未來幾年必須保證理想的基座模型做行業前三。

顯然，汽車的故事遠遠不能滿足李想的胃口，但這也或許是他的不得已而爲之。

換賽道

縱觀整個中國汽車市場，激烈的競爭環境讓玩家們哀鴻遍野，而理想是少數量利雙收的「局外人」——今年下半年開始月銷維持在5萬台左右，毛利率也能維持在約20%的高位水平。

但與漂亮業績形成反差的，是理想在二級市場的「滑鐵盧」。

今年以來，理想的港、美股股價分別縮水了36%、32%。投資者的反應並不奇怪，因爲眼下理想汽車已經撞到了發展的天花板，三季報的數據已經在暗示這一點。

業績發佈會上，理想給出四季度16萬-17萬台的交付指引，環比微增0.7萬-1.7萬台，且貢獻增量的主力仍將是L6。同時受制於中端車型的放量，理想營收想象力空間亦相當有限，432億-459億元的四季度收入指引，同比增幅僅爲3.5-10%，可見其成本控制承壓加重。

這意味着，理想的產品銷量結構在向低端轉移，營收和利潤已出現明顯邊際遞減的效應，而爲保持銷量，理想對促銷的依賴越來越大。

11月末，理想意外拋出全系3年免息政策試圖刺激銷量；同時，此前一直態度「曖昧」的出海計劃也終於被重視起來，內部在今年10月底成立了出海一級部門，目前瞄準中東、拉美市場。

促銷+外拓，市場能看出理想對增量的渴望。在業內人士看來，如今隨着越來越多競品出現，過去理想獨享的增程家庭SUV蛋糕被逐漸分食，它也不可避免被帶入價格戰中。

更重要的是，理想一直以來超越BBA的故事，如今也因產品下沉面臨更多質疑。

有長期跟蹤豪華車的人士指出，BBA最叫座的車型並非入門產品，而是奔馳E級、C級；奧迪A6L、Q5L等中間價位車型，這也是BBA的利潤堡壘和品牌護城河，與理想L6當家的局面有很大不同。

換而言之，入門車型的爆火，正悄然稀釋着理想在豪華賽道的「含金量」。而想要重振市值和士氣，理想必須講出更性感的故事。此時，加註AI成了它從內卷抽身的機遇。

「中國有非常完善的供應鏈，但是這幾百個企業裏邊，未來有哪些企業能去做基座模型？」李想點出了自己的優勢。有接近理想的人士向華爾街見聞直言，「輕資產是理想最終的趨勢。將來真的有一天像消費電子那樣有個富士康出現，我們也交給他們來做，自己專心科技研發就好。」

值得一提的是，今年2月蘋果宣佈放棄造車轉而專注於AI時，李想就認爲這是明智之舉。他表示，即使蘋果造車取得巨大成功，也只能爲其增加2萬億美元市值，反之若能成功開發面向消費者的AI產品，就有望長成一家10萬億美元市值的企業。

李想強調，AI將成爲所有設備、服務、應用和交易的核心入口，對蘋果而言，這是一場不能輸的戰役。如今這樣的判斷，同樣成爲理想命運的拐點。

一直以來，李想都沒有掩飾自己追求蘋果的產品路線。蘋果的產品規劃、成本控制、市場份額，都是李想眼裏最完美的生態閉環。

此刻面向未來，帶着萬億市值憧憬的理想，再次跟這位科技巨頭走到了一起。