Waymo在东京放慢脚步是明智的。该公司表示，目前还没有在东京为客户提供服务的计划，而是与当地出租车巨头日本交通和叫车应用GO深度合作，为在东京街头测试其捷豹I-PACE自动驾驶汽车做好准备工作。最初这些汽车将由出租车司机手动操作，以绘制港区、新宿和涩谷等地区的地图。Waymo的自動駕駛汽車測試應該在東京以外的地區進行。
智通財經APP獲悉，美國科技巨頭谷歌(GOOGL.US)旗下Waymo本月早些時候宣佈，計劃於2025年初在日本東京開始測試自動駕駛出租車，這是該公司邁向國際市場擴張的第一步。但 Bloomberg專欄作家Catherine Thorbecke認爲，Waymo的自動駕駛汽車測試應該在東京以外的地區進行。
Thorbecke表示，自動駕駛汽車在人口密集的城市地區運行會面臨技術困難。但自動駕駛汽車可以在日本佔有一席之地。隨着人口老齡化和日本政府優先解決勞動力短缺問題，無人駕駛技術大有可爲。Thorbecke表示，Waymo可以從爲農村社區提供服務開始。Waymo的自動駕駛汽車在這些人口稀少的地區會更容易運行，同時還可以填補公共交通空白。
Waymo在東京放慢腳步是明智的。該公司表示，目前還沒有在東京爲客戶提供服務的計劃，而是與當地出租車巨頭日本交通和叫車應用GO深度合作，爲在東京街頭測試其捷豹I-PACE自動駕駛汽車做好準備工作。最初這些汽車將由出租車司機手動操作，以繪製港區、新宿和澀谷等地區的地圖。
Waymo的叫車服務目前在鳳凰城、舊金山和洛杉磯的部分地區運營。即使是這些美國城市中人口最多的洛杉磯(人口不到400萬)，也難以與擁有1400萬居民的東京相提並論。將Waymo車輛引入日本的中小型城市將爲其首次國際試驗提供更具可比性的試驗場。
Thorbecke對自動駕駛汽車的發展前景仍持謹慎樂觀的態度，儘管這項技術有時會受到批評，而且埃隆·馬斯克等行業高管對這項技術何時實現的承諾也屢屢落空。理論上，自動駕駛出租車似乎是日本的理想選擇。但該行業在海內外都面臨着一系列障礙，這使得Waymo進軍日本幾乎沒有犯錯的餘地。
通用汽車本月早些時候宣佈，由於開發成本過高，該公司將停止Cruise自動駕駛出租車業務。與此同時，其合作伙伴日本本田汽車也宣佈將停止向Cruise提供資金。本田此前曾透露，計劃在2026年之前在東京市中心部署一輛自動駕駛汽車，但後來又推遲了這一時間表。
在美國，涉及無人駕駛汽車的碰撞和安全事故往往會成爲全國性新聞，但Waymo目前的安全數據顯示，自動駕駛汽車比人類駕駛的汽車更安全，在全球範圍內，邊發短信邊開車或酒後駕車是造成交通事故的最常見原因。但建立公衆信任仍需要時間。在開發自動駕駛出租車技術已經非常困難且成本高昂的今天，一起引人注目的事故也可能對公司的雄心和聲譽造成毀滅性打擊。日本歷來對新興技術採取特別謹慎的做法。
儘管出租車司機短缺，但即使是像優步這樣的非自動駕駛叫車公司在日本也面臨着監管環境的挑戰。目前，優步只能將客戶與出租車司機聯繫起來。但優步的外賣部門Uber Eats成功地與當地企業和利益相關者密切合作，融入了日本市場並滿足消費者的需求。
Thorbecke強調，Waymo也可以通過滿足當地居民的需求並與政策制定者密切合作來填補這些空白。可以從農村和半農村地區開始，那裏的居民需要替代日益減少的公共交通服務。這些地區可能不是Waymo所追求的大城市，但可能帶來意外驚喜。