通过这次合作，小米汽车用户可以在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据，并且使用小米汽车App扫码充电。其中小鹏充电桩支持即插即充服务，而理想充电桩仅有部分支持小米汽车App扫码充电。①小米汽車與「蔚小理」達成充電樁共享合作，但之後還是會自建充電樁。②充電服務市場逐步成熟和完善，但小米汽車之外的後進新能源車品牌，仍會選擇建設自營充電樁。
日前，雷軍官方微博透露，小米汽車（ $小米集團-W (01810.HK)$ ）與$蔚來 (NIO.US)$、 $理想汽車 (LI.US)$ 、 $小鵬汽車 (XPEV.US)$ 達成了充電樁共享合作。
據悉，小米汽車將共享蔚來、小鵬和理想部分充電樁資源，具體來說，包括超過14000個蔚來充電樁、9000多個小鵬充電樁以及6000多個理想充電樁入駐小米充電地圖。
通過這次合作，小米汽車用戶可以在充電地圖中實時查看各品牌充電場站的動態數據，並且使用小米汽車App掃碼充電。其中小鵬充電樁支持即插即充服務，而理想充電樁僅有部分支持小米汽車App掃碼充電。
《科創板日報》記者了解到，包括「蔚小理」在內，已經有多家新能源車企選擇共享自營充電樁，同時也會對對自家車主提供特別優惠政策。儘管目前國內充電服務市場逐步成熟和完善，但各家新能源車企仍在積極建設自營充電網絡。
共享充電網絡，車企「拆牆」
此前在小米SU7技術發佈會上，小米集團董事長雷軍宣佈，小米汽車採用600kW液冷超充技術建設自己的超級充電網絡，並且首批計劃在北京、上海、杭州等城市逐步推進。
隨後雷軍在一場直播測試中表示，雖然小米已經建立了一些充電站，但目前還沒有大規模建設的計劃，目前國內的公共汽車充電樁數量已經足夠，小米汽車通過測試7萬根公共充電樁，推動改進了數百個問題。
有小米汽車車主稱，此前就已經使用過蔚來500kW充電樁進行過充電。「我的車型是400V平台的標準版，在蔚來充電樁上峯值充電功率接近190kW，從15%充直90%耗時在28分鐘左右。其他品牌的充電樁也用過，基本沒有遇到過不兼容的情況。」
雷軍稱：「小米當前的首要任務是專注於汽車製造，致力於使小米SU7成爲與公共充電樁兼容性和便利性最佳的電動汽車。」
在接受《科創板日報》記者採訪時，中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元認爲：「接入『蔚小理』充電網絡，對小米汽車而言，意味着即時網絡擴容瞬間獲得覆蓋廣泛的充電設施，避免冗長的基建週期，確保產品投放初期即享有優質配套。精益運營有效規避重複投資風險，專注於核心業務創新，精簡成本架構，確保資源分配最優化。」
據悉，目前已經有多家新能源車企向外部開放自營充電樁的運營。
去年4月，$特斯拉 (TSLA.US)$宣佈，正式在中國面向部分非特斯拉品牌電動車試點開放充電站，首批包含10座超級充電站、170多座目的地充電站。到今年，特斯拉可共享的超級充電站數量增加到450多座，目的地充電站增加到350多座，覆蓋200多個城市及地區。
而蔚來已和小鵬、銀河、領克、$極氪 (ZK.US)$、極星、smart、極越、深藍、凱迪拉克、別克等10餘個汽車品牌達成互聯互通合作，接入第三方充電樁超過102萬根。
不僅是新能源品牌，傳統主機廠也在拆牆。去年11月30日，$梅赛德斯-奔驰 (MBGYY.US)$（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣佈簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營向公衆開放的超級充電網絡，首批充電站計劃於2024年起在重點新能源汽車城市運營。該合資公司計劃至2026年底在中國建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。
開源證券研報指出，目前大多數車企選擇將自建站對其他品牌車主開放，只是開放的程度有所不同，並且各車企都對自家車主提供特別優惠政策，主要有幾種表現形式：推出充電優惠套餐、部分站點限時免費充電、積分抵扣充電費、減免停車費和額度內免費充電等，同時，特斯拉還對非特斯拉車輛收取額外充電費用。
也有觀點認爲，和其他品牌共享充電網絡，雖然能夠提升充電樁的利用率，縮減投資回收期，但隨之而來的問題是，充電樁變得繁忙之後，用戶使用體驗有下降的風險。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也曾表示，隨着蔚來用戶保有量的增加，蔚來也在思考如何在向公衆開放和蔚來用戶優先之間尋找到一個更好的平衡點，尤其是面對一些因技術平台原因充電速度特別慢的車輛，蔚來會通過雲端加一些限制，以保證更多用戶可以更加便捷地充上電。
自營充電網絡仍是主流選擇
據國家能源局消息，截至2024年11月底，我國累計建成充電樁1235.2萬台，同比增長50%，其中前五名分別爲特來電、星星充電、雲快充、小桔充電以及國家電網。
隨着新能源汽車行業的快速發展，進入市場化推廣階段的充電服務市場也逐步成熟和完善起來，充電服務便利性有了很大提升，因此有觀點認爲，自建充電樁已不再是小米汽車的必選項。
廣州禪滴科技有限公司總經理馮正航在接受《科創板日報》記者採訪時稱：「自建充電網絡能夠爲小米汽車提供更多的控制權和靈活性，同時也能夠根據小米汽車的特定需求定製充電解決方案，提升品牌專屬服務的競爭力。因此，小米汽車很可能會同時採用合作共享和自建充電網絡的雙軌策略，以實現更全面的市場覆蓋和更優的用戶體驗。」
目前各家新能源車企在全國充電網絡建設佈局上，進度各有不同，並且近期仍有新能源車企加入到自營充電體系的建設中。
根據各家最新公佈的數據顯示，作爲推動中國充電網絡建設最早、自有充電樁數量最多的企業之一，特斯拉已經在全國範圍內上線了2700多座超級充電站，11500多根超級充電樁，其中包括700多座目的地充電站。
日前，特斯拉方面向《科創板日報》透露，7個月的時間就建好了上海的儲能超級工廠，預計2025年第一季度投產，規劃年產1萬臺商用儲能電池Megapack，儲能規模近40GWh。
$小鵬汽車 (XPEV.US)$自營站數量已超過 1830 座，充電樁數量超過 9370 根，覆蓋城市數量超過 420 座；$理想汽車 (LI.US)$已經擁有1324座充電站以及6718根充電樁；蔚來則擁有2659 座換電站、24092 根充電樁；氪能源建成的充電站數量達到了1100座，其中極充站總數達到了500座，充電樁總數超過6000根。
近期才宣佈自建充電站的車企中，極星自今年6月上線首批超充站至今，共計落成了32座充電站；嵐圖在9月份在剛剛建成首座自建的超充站，目前已經上線12座場站；星途於今年2月份上線了首批7座超充站。
開源證券的研報指出，車企間不同的充電站運營模式反映出不同的戰略特點，但核心都是爲了提升車型銷量：一方面，可以在充電設施建設相對不完備的地區自建充電站並選擇對外放開，以樹立良好的品牌形象；另一方面，還可以將充電權益作爲新車銷售時的宣傳亮點，比如極氪的部分車型，消費者在購車後可以享受免費的充電權益。
編輯/Rocky
