出 品 | 汽车K线高層更迭，新官上任三把火，暫時局部燒暖了上汽集團銷量業績。
作 者 | 清 辰
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車K線
沒人想到，2024上汽集團會全線失守，丟掉穩坐了近20年的中國汽車集團銷量冠軍寶座。
今年前11個月，上汽集團已經被比亞迪超越，後者累計銷量達375.73萬輛，同比增長40%，與上汽集團差距拉大到約20萬輛！
11月，上汽集團銷量爲47.88萬輛，同比下降7.06%，較之前連續6個月兩位數、最高近40%的降幅，降幅明顯收窄。
上汽集團年累計銷量約353萬輛，雖完成545萬輛年度銷量目標已無可能，但同比降幅重新收窄至20%以內，有望保住四大國有上市汽車集團目標完成率第二的位置。
隨着原上汽董事長陳虹在7月退休離任，經過一番走馬換將，被比亞迪擠下「王位」的上汽，情況開始好轉。
回看前11個月的銷售數據，上汽集團各主要板塊在7月、8月跌入谷底，之後開始出現回暖勢頭。
四大板塊局部回暖
具體來看，上汽大衆、上汽通用五菱在11月止住頹勢，轉爲兩位數同比正增長，並雙雙創下近兩年最高單月銷量。
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其中，上汽通用五菱11月銷售新車18萬輛，同比增長12.5%，累計銷量達到116.05萬輛。
全年僅剩最後一個月，上汽通用五菱要想追平去年全年140.31萬輛的水平，12月銷量需要超24萬輛，難度可想而知。
不過，隨着A00+A0級小車在純電動市場的份額增加，宏光MINIEV、五菱繽果確實有機會在年末爲上汽通用五菱帶來一波增長。
如果2025年在相關部門推動下，能出臺針對小微型電動汽車的利好政策，屆時這些「小身材」或能釋放出更大能量。
再來看上汽大衆，11月銷售13.25萬輛，同比增長10.41%，爲自己送上一份不錯的40歲生日禮物。
40年前，桑塔納開啓國產化，在那個信息相對閉塞的年代，它在中國，幾乎代表了大衆汽車的全部。
也正是從那時起，「上海大衆」（2015年更名爲上汽大衆）成爲中國車企發展的樣板。
40年後，整個行業翻天覆地的變化，不僅讓桑塔納這個名字逐漸被淹沒，甚至連上汽大衆背後的上汽集團，也走到發展的十字路口。
所幸的是，12月10日，上汽大衆40週年慶典上，上汽集團新任董事長王曉秋表示：「站在40週年的新起點，上汽和大衆將繼續緊密攜手，助力合資企業，在電動化、智能化領域『二次創業』」。
根據計劃，上汽大衆未來2~3年時間，將基於全新混動和純電平台，推出多款新車。另外，攜手奧迪推出的新品牌「AUDI」，首款車型也將在明年上市。
計劃往往都很美好，可上汽大衆在新能源時代的「二次創業」，能否如往日那樣吸引消費者，尚需時間檢驗。
「上汽大衆銷售與市場執行副總經理 傅強」
不過，上汽大衆並沒有因此放棄燃油車板塊。
上汽大衆銷售與市場執行副總經理傅強近日在接受採訪時表示，上汽大衆堅持「油電同進、油電同智」戰略，以同時滿足燃油車和新能源車用戶的用車需求。
另外，上汽另一家合資公司上汽通用，銷量正迅速回暖。10、11兩月，環比增速達到約65%和55%，單月銷量已回升至5.62萬輛。
值得一提的是，乘聯分會統計，11月美系車企零售份額環比增長2.3個百分點至6.3%，直接使自主品牌份額出現罕見下滑。這其中除了開啓年末降價的特斯拉外，上汽通用旗下的別克、凱迪拉克靠着「一口價」的推動，貢獻不俗。
上汽通用總經理盧曉近日表示，今年爲經銷商減負去庫存就是上汽通用的首要任務。在超15萬輛庫存得以消化，並完成一系列產品調整之後，通用汽車在華業務重組的重點，或許就會放在捨棄不盈利車型和決定雪佛蘭品牌的去留。
戰略重心轉自主
王曉秋接過上汽集團權柄之後的第一把火，燒暖了合資板塊。但他非常清楚，上汽集團的主攻方向已不再是合資業務。
近日召開的中央經濟工作會議，部署的9項重點任務中提到，要高質量完成國有企業改革深化提升行動。目前看，汽車央國企發展新能源汽車的步伐還不夠快。
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所以在上任後，主導提效降本和營銷體系變革的同時，王曉秋已將集團戰略重心轉向提升在新能源汽車市場競爭力和品牌影響力之上。而曾被譽爲上汽集團「1號工程」的智己汽車，這一次被賦予「擔創新、強聲量、上規模」的重任。
今年前11個月，智己累計銷量爲5.75萬輛，同比增長106.53%。10月、11月銷量連續突破1萬輛，但新勢力品牌「及格線」已經快到3萬輛，這顯然還不夠。
12月16日，智己汽車法定代表人由王曉秋變更爲上汽集團總裁賈建旭。接過智己「帥印」後，這位上汽集團史上最年輕總裁，恐怕首先要修復幾乎被品牌CEO劉濤敗光了的口碑。
「上汽集團總裁 賈建旭」
在智己達到集團管理層期待中的高度之前，上汽自主板塊的基盤仍要靠上汽乘用車守護。
曾與賈建旭並稱上汽大衆「賈俞組合」的俞經民，8月成爲上汽乘用車常務副總經理後，僅用時兩個月，便將公司單月銷量拉回7萬輛以上。
11月，上汽乘用車銷售新車7.36萬輛，同比下降29.65%；年累計銷量近63萬輛，同比下降25.85%。
上任不久，俞經民就表示要將榮威、MG和飛凡的力量凝聚起來，避免資源內耗。
10月28日，單飛三年的飛凡併入榮威，重歸上汽乘用車體系。值得關注的是，俞經民曾在2011年擔任上汽集團海外經營籌備組組長。如今，上汽乘用車直面歐盟貿易壁壘，此番職務變動，想必正因他那段海外工作經歷。
一連串頗具針對性的高層人事調整，被多家券商所看好。民生證券就表示，新管理層擁有技術、營銷、供應鏈、出海等方面一線業務經營，呈現出年輕化態勢。
「上汽集團股價K線圖」
11月，上汽集團股價大漲36.6%，在《汽車K線》統計在冊的87只個股中高居第二，可見資本市場也普遍看好上汽集團的內部改革。
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上汽集團一系列改革措施，在短期內提振了銷量，增強了市場信心，而且在長期戰略上也給出明確方向。然而，在肯定改革成效的同時，也必須清醒地看到這家老牌車企所面臨的風險和挑戰。
國內市場的激烈競爭，造車新勢力的衝擊，傳統大廠無不在新能源領域持續發力，海外市場隨時可能來襲的關稅大棒，都對上汽集團構成巨大壓力。
「新官上任三把火」，這把火只燒一時？還是能讓上汽集團持續創新、保持產品競爭力？如果是後者，上汽重奪老大之位也就不是空想。
