本田與日產正在考慮通過設立控股公司進行運營，還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下，日產目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。不過日產和本田均表示，有關合並的報道內容並非兩家公司中的任何一家宣佈。如果此合併順利達成，這將成爲自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合併組建Stellantis以來，全球汽車行業規模最大的一次合併。
據《日經新聞》週二報道，日本汽車製造商 $日產汽車 (7201.JP)$ （Nissan） 和 $本田汽車 (7267.JP)$ （Honda Motor） 計劃就合併事宜展開談判，以更好地應對快速變化的全球汽車產業。
報道指出，本田與日產正在考慮通過設立控股公司進行運營，並將在不久後簽署諒解備忘錄（MoU）。此外，兩家公司還計劃最終將 $三菱汽車 (7211.JP)$ （Mitsubishi Motors） 納入控股公司旗下，而日產目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。
日產和本田均表示，有關合並的報道內容並非兩家公司中的任何一家宣佈。兩家公司在電子郵件聲明中都表示，
「關於相關報道的內容並非由我公司發佈，正如今年3月所宣佈的那樣，本田與日產正在探討未來合作的各種可能性，充分發揮彼此的優勢。如有進一步消息，我們將在適當的時間向利益相關方公佈。」
消息傳出後，本田美股漲約1%，日產的場外交易股價上漲超過11%。今日日股開市後，本田汽車高開低走一度跌超3%，現跌超2%；日產汽車大漲超20%，三菱汽車漲超13%。
如果此合併順利達成，這將成爲自2021年1月菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler） 與法國PSA集團（PSA Groupe）合併組建Stellantis以來，全球汽車行業規模最大的一次合併。
分析認爲，本田和日產若順利合併，將打造一個與豐田相抗衡的汽車巨頭，實質上會將日本汽車產業整合爲兩大陣營，併爲本田和日產提供更多資源，以在全球市場與更大規模的競爭對手展開競爭。今年上半年，本田、日產和三菱三家公司合計在全球銷售了約400萬輛汽車，遠低於豐田單獨銷售的520萬輛。
今年8月，日產和本田曾就共享汽車零部件和軟件達成戰略合作。當時，本田首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe） 曾提出與日產進行資本合作的可能性。
此前就有汽車行業的諮詢顧問及其他專家呼籲，通過併購共享成本，以更好地應對中國汽車製造商的快速擴張以及美國電動車領導者特斯拉（Tesla） 的競爭。
作爲僅次於豐田的日本第二和第三大汽車製造商，本田和日產在中國市場的份額正在下滑。11月，中國市場佔全球電動汽車銷量的近70%，當月電動汽車購買量超過127萬輛。2023年，本田與日產的全球合計銷量爲740萬輛，但他們正面臨來自電動汽車製造商的挑戰，尤其是在中國市場，比亞迪等企業已大幅領先。
目前，日產正加快重組步伐，以應對營收增長停滯和利潤下滑的壓力。上個月，日產公佈其上半財年淨利潤同比大幅下滑90%以上，並將全年營業利潤預期下調了約70%。該公司面臨來自激進股東的壓力，以及令人擔憂的債務負擔，導致信用市場對其投資級評級產生了猜測。此外，日產已部分解除與法國雷諾集團（Renault SA） 長達25年的複雜戰略合作關係。
此外，《金融時報》上月曾報道，日產正在尋找一個主要投資者來取代部分雷諾的股權持有，且並未排除本田收購其部分股份的可能性。而本田目前正在調整戰略，加速混合動力汽車的發展，同時加大投資以提升純電動汽車的生產能力。
不光是日本車廠，其他傳統車企目前也面臨困境。通用汽車和福特汽車也已放慢電動汽車的投資步伐，原因是高借貸成本與充電基礎設施不足阻礙了電動車的普及，儘管政府提供了激勵措施。在歐洲，大衆汽車正與工會進行艱難的成本削減談判，原因是需求下降與成本上升帶來了巨大壓力。