事实上，在规模增长遭遇瓶颈前，作为先行指标之一的产能利用率已率先出现了明显的下滑。今年三季度末，宁德时代存货和应收款上升，而合同12月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的月度信息顯示，11月，我國動力電池裝車量67.2GWh，環比增長13.5%，同比增長49.7%；1-11月，累計裝車量473.0GWh，累計同比增長39.2%。
主要動力電池企業中， 寧德時代 仍穩坐榜首位置，11月實現國內裝車量28.70GWh，市佔率42.71%，較上月下滑0.07個百分點。儘管前11個月累計市佔率同比仍小幅增長，但已經連續四個月環比下滑，共計下降4.58個百分點，並再次創下年內單月市佔率的新低。
此外，自2023年上半年見頂後，寧德時代海外業務收入也連續兩個半年度下滑。今年以來，公司陸續推出的神行、麒麟和驍遙等新品，在二、三線廠商反攻下，仍未扭轉營收連續三個季度環比下滑，增長持續面臨壓力。
事實上，在規模增長遭遇瓶頸前，作爲先行指標之一的產能利用率已率先出現了明顯的下滑。今年三季度末，寧德時代存貨和應收款上升，而合同負債下滑，市場份額收縮的局面或仍將延續。
值得一提的是，寧德時代內部乘用車業務大調整的消息近期在市場中流傳，各方面累積的壓力似乎正在逐步顯現。
國內動力電池月度市佔率再創年內新低海外收入連續第二個半年度下滑
今年前11個月，寧德時代實現國內裝車量211.72GWh，市佔率45.02%，同比增加2.05個百分點。
不過，分月度看，11月公司國內裝車量爲28.70GWh，市佔率42.71%，較上月下滑0.07個百分點，連續四個月環比下滑，累計下降4.58個百分點，並再次創下了年內單月市佔率的新低。
國內市場份額下滑的同時，受降價等因素影響，寧德時代國外收入規模也面臨天花板。
2023年上半年，寧德時代海外業務營收達到657億元的新高，此後便持續下滑。今年上半年，公司海外收入降至505億元，同比下降23%，環比連續兩個半年度下滑。
事實上，今年以來， 國軒高科 、蜂巢能源、 欣旺達 、 瑞浦蘭鈞 等電池廠商的市場份額均有所上升，其中部分企業的裝機量同比甚至實現翻番，頭部公司在二、三線廠商的反攻下又重新感受到了壓力。
此前，寧德時代陸續推出了神行電池、 麒麟電池 等新品。10月24日，寧德時代發佈全球首款純電續航400公里以上，且兼具4C超充能力的增混電池，意圖解決增混車主的補能焦慮。
不過，一系列新品電池的面市，仍未扭轉規模下滑的趨勢。今年前三季度，寧德時代實現營收2590.45億元，同比下降12.09%，並且已經連續三個季度環比下滑，增長面臨着不小的壓力。
產能利用率三年下降30個百分點爲扭轉頹勢推「賽馬」機制鼓勵內卷？
實際上，早在規模增長遭遇瓶頸之前，寧德時代的產能利用率已經率先出現了明顯下滑。
數據顯示，今年上半年，寧德時代電池產能爲323GWh，在建產能爲153GWh，產量爲211GWh，產能利用率爲65.33%，雖略高於去年同期的60.5%，但與三年前95%的高點相比，大幅下滑超過30個百分點。
今年三季度末，寧德時代存貨賬面餘額552.15億，同比增加13%，存貨週轉天數基本持平；應收賬款669.95億，同比下降4.6%，但應收賬款週轉天數同比增加17%，與此同時合同負債爲226.52億，同比下降15%，或仍將面臨市場份額持續收縮的局面。
此前有媒體報道，早在2022年底，寧德時代一線用工形勢就急轉直下，一些崗位開始限制工時或強制雙休，甚至推出了「五天八小時」的工作制，同時出現降薪，一些工人因工資問題選擇離開。
去年上半年，更多崗位出現被限制工時，從過去一天工作 11 個小時，縮短至8小時，夜班減少。去年年底時，寧德時代大面積取消普調，疊加年終獎縮水，降薪現象進一步加劇。
近日，又有消息稱，爲衝刺2025年更高的市場份額，寧德時代針對乘用車業務，啓動了新一輪大調整。
據了解，寧德時代本次大調整是業務老將紛紛後撤，轉而推行「賽馬」機制，爲更有衝勁的年輕人騰出位置。
具體看來，公司動力電池乘用車業務將施行小組負責制，包括朱威負責的業務在內，被劃分成12個小組，向寧德時代負責市場業務的聯席總裁韓偉彙報。這些小組中誰跑出來，誰獲得晉升資格。
然而，面對 新能源 車市場劇烈的變化和激烈的競爭，爲了保持領先地位和追求更高的市場份額，寧德時代推行新的「賽馬」機制，在促進降本增效的同時，可能也將導致公司內部甚至整個行業更爲嚴重的內卷。
