【TechWeb】新能源汽車的發展近年來進入快車道，但冬季用車的痛點始終難以迴避。隨着氣溫驟降，電池活性減弱、續航縮水、充電時間延長，這些問題讓許多新能源車主在冬季苦不堪言。
日前，理想汽車在北京舉辦冬季用車技術日，介紹了理想Mega和理想L6針對冬季用車場景的一套方法論。
理想汽車在面對這些行業共性問題時，提出了一套涵蓋熱管理、電池性能和智能控制的全鏈路解決方案。從突破低溫環境下電池性能瓶頸，到優化熱管理系統的能源分配，爲冬季出行樹立了新的標杆。
行業難題：冬季續航、充電效率成頑疾
新能源車冬季續航「縮水」，一直是北方車主用車時的痛點。究其原因，最主要的是低溫下材料物理特性的變化。比如-7℃時，輪胎滾動阻力相比常溫增加50%、風阻增加10%，驅動系統中潤滑油變粘稠導致效率降低2%，以及卡鉗和軸承的拖滯阻力也會增加50%。
在冬季用車過程中，座艙加熱是耗能「大戶」冬天在車內開空調，除了需要考慮採暖，還有一個必須解決的問題是起霧。車內的溼暖空氣遇到冰涼的玻璃，很容易起霧。一個通常的解決辦法是開啓空調的外循環，引入車外乾燥涼爽的空氣進行除霧。但相比讓溫暖的空氣在車內循環，開啓外循環意味着額外的制熱負擔，勢必會帶來空調能耗的增加。
此外，冬季充電沒有其他季節快，是很多新能源車主的困擾。隨着氣溫驟降，電池活性減弱，電動車的充電時間往往大幅延長。在常溫下，傳統2C電池系統從10%充至80%通常在30分鐘左右，但是在低溫環境下，相應的充電時間會延長到50分鐘左右。
理想汽車的技術解法：從電池到熱管理的全面提升
針對行業難題，理想汽車通過「開源」與「節流」雙向策略，爲冬季續航問題提供了一整套技術方案。
開源：從源頭提升電池性能
理想汽車聯合寧德時代研發的麒麟5C電池，通過優化正極材料、低粘高導電解液和隔膜設計，顯著降低電芯內阻。在零下10℃的環境中，麒麟電池依然能夠實現5C充電速率，僅需12分鐘即可充電500公里續航，這一性能遠超行業平均水平。
創新散熱結構
相較於傳統底部冷板冷卻方案，理想汽車採用夾心式液冷架構，使冷卻液與電芯直接接觸，換熱面積提升5倍。即便在極寒環境下，電池溫度加熱速度也可達每分鐘1.2℃。
智能算法優化
自主研發的ATR電量估算算法，通過對電池充放電軌跡的實時分析，將磷酸鐵鋰電池的電量估算誤差降低至3%-5%。這一突破讓理想L6等車型在冬季的低溫續航表現更加穩定，相較傳統算法提升放電電量約3%。
節流：熱管理系統的精細化設計
多源熱泵系統：高效採暖
理想汽車自研的熱泵系統具備43種模式，可以靈活應對不同溫度和使用場景。例如，在採暖過程中利用冷卻液餘熱激活熱泵單元，不僅節省能耗，還顯著提升採暖速度。相比傳統PTC加熱器，這套系統的能耗降低20%以上，同時噪音更低。
雙層流空調箱
創新的空調進氣分層設計，將新鮮空氣分佈於上層，溫暖空氣集中在下層，大幅降低制熱負荷。在-7℃環境中，這一設計帶來的節能效果相當於延長續航里程3.6公里。
熱量精準分配
理想汽車通過優化風道和出風口設計，確保駕駛員腳部、乘員座椅和頭部區域的熱量分佈均衡。例如，在主駕駛位置新增出風口，將熱量精準送達腳踝區域，顯著提升低溫環境下的舒適性
智能化賦能：讓冬季用車更加便捷
理想汽車還在智能體驗方面進行了多項升級，力求讓冬季用車更加高效與便捷。
導航聯動預熱
用戶設置前往超充站的導航後，系統會根據實時距離和電池狀態，自動調整電池預熱時間和溫度，確保到站時電池已達到最佳充電狀態 。
OTA持續優化
理想汽車通過OTA推送，進一步提升了充電末端效率。例如，將電池從80%充至95%的時間縮短至17分鐘，大幅改善了用戶的補能體驗。
全場景智能空調
配備51個傳感器的智能空調系統，可根據天氣、導航路徑等動態調整座艙溫度。例如，在隧道場景下自動優化空調設置，保證車內空氣質量和溫度穩定
據統計，理想MEGA在零下10℃環境中的CLTC續航達成率達到80%以上，高於行業平均的65%-70%。在用戶實際反饋中，理想汽車的冬季用車表現被廣泛認可，其多源熱泵採暖和麒麟5C電池的技術突破，特別是在寒冷地區的長途駕駛中表現尤爲突出。（御風）
