阿维塔副总裁雍军向华尔街见闻凡尔赛道，阿维塔07与新12的大卖，让终端突然有种“吃撑了”的感觉。市场的迅速放量，让它突破了“月千台”的规模禁锢，找回了最关键的士气。逆襲。
靠着阿維塔07這個大爆款，阿維塔已經連續兩月拿了破萬的銷售成績，終於實現了心心念唸的「破圈」。
趁熱打鐵，在07的增程路線大獲成功後，12月2日，阿維塔又推出了11的增程版；一個月前，阿維塔12的增程車型才剛剛登上舞臺。阿維塔動作頻頻，將「激進」二字寫在了臉上。
阿維塔副總裁雍軍向華爾街見聞凡爾賽道，阿維塔07與新12的大賣，讓終端突然有種「吃撐了」的感覺。市場的迅速放量，讓它突破了「月千台」的規模禁錮，找回了最關鍵的士氣。
總裁陳卓表示，現在經銷商都「算過來賬了」，大家都很積極地跟隨阿維塔腳步擴店。資本市場上，阿維塔也開啓了百億規模的C輪融資，並定下了2026年IPO的時間表。
找到節奏後，阿維塔的野心變得更大了。
陳卓向華爾街見聞透露，明年阿維塔要朝着22萬台的總銷量目標進發。他的理由很簡單，年銷量做到這一量級，阿維塔便能實現盈虧平衡。
作爲長安汽車衝高的排頭兵，長安已經對其傾盡心血。長安汽車業績顯示，上半年，阿維塔錄得營收22.4億元；淨虧損10.59億元，2020年至今合計虧損34.37億元。如長安汽車董事長朱華榮所言，旗下的新能源品牌，成了集團「失血」最快的板塊。
如何迅速達成規模效應實現自我造血，對阿維塔而言是一道嚴肅考題。這關係到它的生存，更在於其能否真正在豪華市場站穩腳跟。
今年初開始，朱華榮親自掛帥擔任阿維塔董事長，內部火速對渠道和組織架構大刀闊斧地改革，拋掉了直營店的「負重」、整理了內部的體系化能力。快刀斬亂麻後，產品端跟進發力，打造了爆款阿維塔07後，重新「武裝」的阿維塔11、12迅速增援。
產品上，下探的價格和增程的加入，成功拓寬了阿維塔的產品受衆面。陳卓表示，之前市場對阿維塔的認知相對年輕化，主要是面向20歲-30歲左右的人群。07上市後打開了各年齡圈層的接受度，上到70後、下到00後都被圈粉，其中50歲群體高達兩成。
渠道改革的效力也在釋放，雍軍表示，「零售端術業有專攻，要讓最擅長的人幫助我們服務好客戶」。最重要的，阿維塔開始向華爲、理想、小米等學習對C端的洞察和流程的標準驅動，目的是要更貼近消費者，將爆款變爲常態。
從目前銷量增長趨勢來看，阿維塔賭對了，也告別了矇眼狂奔。釐清思路後，阿維塔離上岸越來越近，它也順勢加大了籌碼，豪賭新增量。
陳卓直言，「跟競品比，阿維塔的產品力還沒有被完全打開，三四線城市覆蓋率才60%，如果我們的渠道能覆蓋更多，增程的比例應該更高，現在佔比60%，做到70%左右才合理」。
在銷售門店上，阿維塔要求經銷商明年一、二線城市升級旗艦店；在新產品上，它準備後續投放17款車型，包括轎車、大型SUV、MPV等品類，同時第二代崑崙增程技術也在研發當中。
陳卓表示，對用戶的理解、對產品的開發是無法替代的。他認爲，現在再強的技術也終會捲成行業標配，接下來兩三年市場洗牌期後，最後浮出水面的，都會是風格各異的差異化玩家。阿維塔一開始就在找準定位，接下來會堅持做品牌，在設計和理念上堅持投入。
陳卓立下Flag--兩年後，阿維塔要在軟硬件上比肩一線豪華品牌，以順利實現第二代產品的成功，「屆時這家品牌才算立足、真正擁有影響力」。
可以說，激進的阿維塔背後充填了理性的破局思路。只是市場不等人，與阿維塔同代的新勢力們出牌速度也會加快，只有迅速將規劃落實並根據行業風向實時調整姿態，阿維塔才有可能鎖定終局的門票。
