該行預計具備規模效應和供應鏈優勢的車企如比亞迪股份(01211)依然具備競爭優勢，其在匈牙利的工廠有望在2025年投產。
智通財經APP獲悉，交銀國際發佈研究報告稱，整體來看，今年以來中國汽車出口表現呈現強增長的態勢。基於中國自主燃油車品牌的性價比優勢，以及在中南美/中東/非洲等市場的份額不斷提升，該行認爲中國燃油車出口仍將維持增長態勢。新能源車方面，由於歐洲的政策擾動，2024年1-10月新能源車出口增速弱於汽車出口整體，但其整體規模依舊向上。
未來本土化生產將成爲中國車企進入歐洲市場的主要戰略，多家車企已經公佈在歐洲建廠的計劃並取得實質性進展。該行預計具備規模效應和供應鏈優勢的車企如比亞迪股份(01211)依然具備競爭優勢，其在匈牙利的工廠有望在2025年投產。
交銀國際主要觀點如下：
10月中國汽車出口59萬輛，保持良好增勢;汽車進口繼續下滑。
根據該行整理的全球汽車協會和中國汽車工業協會的最新數據，2024年10月中國汽車實現出口59萬輛，同/環比+11%/-3%;2024年1-10月中國汽車實現出口528萬輛，同比增長25%。受到歐盟政策干擾，新能源汽車出口172萬輛，同比增長15%，落後於整體出口增速。進口方面，10月中國進口汽車4.4萬輛，同比大幅下滑45%，環比下降21%;1-10月汽車進口58萬輛，同比下降9%。其中，日本/德國/美國仍然是前三大進口國，分別佔總進口數量的30%/28%/16%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷。
2024年俄羅斯市場需求基本恢復至2021年水平，中國對俄出口表現較強。
根據歐洲商業協會(AEB)數據，2024年10月俄羅斯市場銷量17.8萬輛，同比+61%;1-10月總銷量124萬輛，已經和2021年同期的131萬輛接近。該行預計2024年俄羅斯市場的銷量會超過AEB預測的145萬輛。10月中國對俄羅斯出口11萬輛，同/環比+11%/-26%，1-10月中國對俄出口96萬輛，同比增長30%，佔總出口的18%，俄羅斯仍是中國汽車的第一大出口國。分動力類型來看，傳統燃油車仍然是出口俄羅斯的主力，1-10月中國出口俄羅斯燃油車81.5萬輛，佔乘用車總體出口的98%。俄羅斯市場在今年強勁增速下，整體銷量已經恢復至2021年水平，且中國汽車在俄羅斯的市場份額已經接近60%，隨着俄羅斯平行進口政策收緊，該行認爲需謹慎看待2025年中國對俄出口的增速。
出口歐盟走弱，但中歐貿易摩擦有緩和跡象。
10月中國汽車出口歐盟9.3萬輛，同比下滑17%;1-10月累計出口81萬輛，同比基本持平。對比2023年的36%，今年出口歐盟區的增速明顯放緩，該行認爲這主要是由於歐盟對從中國進口的電動汽車徵收更高的關稅。近期根據路透社消息，歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格在接受德國新聞電視臺的採訪時透露，歐盟同中國正接近就取消對華加徵的進口電動汽車關稅達成解決方案。該行看到中歐雙方對解決中國電動汽車關稅問題的態度較爲積極，預計這種貿易摩擦有望在2025年迎來轉機。
