离2024结束还剩最后一个月，理想在豪车市场挑起了一场年末决战。磨刀霍霍。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
離2024結束還剩最後一個月，理想在豪車市場挑起了一場年末決戰。
11月29日，理想宣佈爲旗下所有車型提供3年0息政策，將購車門檻降至最低。其中，入門的L6首付不足7萬元，旗艦MPV MEGA首付也不到16萬元。該政策將持續至今年12月31日。
理想產品線總裁劉傑表示，該免息政策是其與合作銀行共同推出；若用戶需要5年長貸，理想也提供低息方案（0.99%），「費率只有市面金融方案的一半都不到」。
這意味着，月供三、五千就能開上L6，六千到一萬也能買回MEGA。對還在觀望的工薪家庭用戶而言，的確具有誘惑力。
這是理想鞏固高端市場份額的陽謀。冰面下，一場針對BBA的總攻悄然打響。
上半年，由於MEGA風波影響，理想在最看重的20萬元+市場的佔比低於去年末的16%。好在L6放量與智駕發力後一掃頹勢，三季度回升至17.3%。
數據顯示，隨着L系列的放量，理想已經連續31周蟬聯20萬以上中國品牌汽車銷量冠軍。目前，L6超越奔馳C級、寶馬3系、奧迪Q5等BBA主力軍。銷冠的帶動下，三季度，理想在20萬元以上價格段的銷量超過了奧迪和寶馬。
這是國產品牌打破豪華車市場傳統競爭格局的關鍵時刻。當前，理想剛剛邁過百萬銷量的節點，接下來它能否穩住漲勢，衝刺第二個百萬，也將檢驗其在豪華市場的能力成色。
不過，理想也進入到了年末的產品空檔期和市場的銷售淡季，它要確保自己能保持向上的趨勢，更要平穩等到明年純電車型接棒，就必然要給到市場更多誠意。
在此輪優惠政策前，理想就已在尋找增量，實現對高端市場的進一步滲透。
理想供應鏈副總裁孟慶鵬透露，今年底到明年初，理想將繼續釋放L6的潛能，衝擊3萬/台月銷；另一面，理想終於決心要趕上這輪外拓風口，在今年10月底成立了出海一級部門，目前瞄準中東、拉美市場。
產品之外，理想也在積極打磨着智駕功能。近期隨着端到端+VLM大模型上車後，理想的智駕體驗迅速提高，順勢帶動了各系列高配、高毛利的AD Max車型銷量增長。
一系列舉措背後，是理想迫切鎖定終局席位的心。
理想內部人士直言，理想的目標是在20萬元以上的市場拿下25%的份額。孟慶鵬指出，國內20萬元以上市場一年的銷量是六百餘萬台，對應1/4的市場份額就是150萬台。而BBA三家總共約佔230多萬，去年平均銷量爲77.3萬台。
當前，理想已擁有年銷約60萬臺新車的能力。倘若它延續當前的勢頭持續猛攻，疊加明年純電系列的出牌，全面超越BBA或許並不遙遠。
不過在行業人士看來，明年汽車市場的內卷、價格戰局勢還將加劇。華爲、小米、蔚來等對手已經在背後虎視眈眈，阿維塔、智己等品牌也準備踏上增程賽道，就連合資的大衆、寶馬、奔馳等也醞釀着多款新品，準備在明後年發起全面戰。
理想汽車產品線負責人張驍就曾提及，2030年前，理想要在國內20萬元以上市場拿下30%的佔比才算穩妥，對應的是二百多萬的規模。屆時，理想便能成爲少數的頭部贏家，留在豪車市場終局的牌桌之上。
這對剛剛邁過百萬規模的理想來說，依舊是不小的挑戰。未來，在超越BBA之外，它依舊要和對手們一起競爭，鎖定終局少量的席位，這也意味着其明年到來的純電系列不容有失。
對理想而言，明年將是決定其能否成爲「豪門巨頭」、守住國產豪車王座的關鍵時刻。
