从汽车供应链各方调研了解到，汽车价格战下，整车厂通过多种途径向上游供应链转移降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。快科技11月28日消息，繼比亞迪要求供應商降價10%引發市場熱議後，上汽大通汽車有限公司也做了同樣的工作，希望供應商希望降價10%。
「捲成本」將是2025年汽車行業的主旋律。上汽大通邀請供應商夥伴共同參與到成本控制的大項目中，提升複雜形勢壓力下的生存能力，目標是降本10%。
對於這樣的做法，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，汽車價格戰在2025年一季度可能會再現，而且有可能比往年來得更早。
從汽車供應鏈各方調研了解到，汽車價格戰下，整車廠通過多種途徑向上游供應鏈轉移降價壓力。部分汽車零部件企業存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象。
「一些整車廠由於價格和生產效率等原因，在質檢和驗收環節「睜一隻眼閉一隻眼」，最終影響產品質量和汽車整車安全，損害消費者利益。」
還有行業專家表示，汽車價格戰最終傳導到上游後，供應商將不得不採取降本措施，否則將被踢出供應商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應商常常採取削減人力成本、降低用料標準等措施。
例如，供應商爲節約用電成本，白天停工、夜間開工成爲司空見慣的事情。強行降本還將影響產品質量和汽車整車安全，損害消費者利益。
汽車供應商面臨整車廠不斷縮短的比價週期和不斷延長的應收賬款賬期。以比亞迪爲例，長三角一名汽車供應商人士表示，比亞迪同一零配件往往交給多個供應商生產，供應商原本的比價週期爲一年或者半年，現在縮短到三個月一次，價格較高的供應商將直接出局。
