这场看似简单的供应商降价事件，实则揭开了车企极限压榨供应商的残酷现实。近日，一封 比亞迪 乘用車強制要求供應商降價的內部郵件被捅了出來，引起外界一片譁然。
這封信是由比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇發給某供應商的，他在這封郵件中直言不諱地要求該供應商自明年起必須降價10%。
下游廠商「壓榨」上游供貨商的事情本來並不鮮見，但是已經引發怨聲載道，甚至在上游零部件圈子裏一直流傳着「跟着**混，三天餓九頓」的段子。
這場看似簡單的供應商降價事件，實則揭開了車企極限壓榨供應商的殘酷現實。
一、比亞迪的「降價通牒」
這封由何志奇發出的郵件，如同一枚重磅炸彈，瞬間在行業內炸開了鍋。郵件中，何志奇以比亞迪近年來的輝煌成就爲背景，闡述了市場競爭的激烈程度，並明確要求供應商在2025年降價10%。
他提到，比亞迪在2024年11月18日成爲全球首家達成第1000萬輛 新能源 汽車下線的車企，汽車銷量不斷突破，同比增長達36.5%，預計全年將突破420萬輛銷量大關。然而，面對即將到來的「大決戰」「淘汰賽」，比亞迪需要整個供應鏈共同努力，持續降本，以增強競爭力。
這一要求迅速引發了供應商的強烈反應。一封疑似供應商回覆的郵件截圖流傳開來，該供應商在信中對比亞迪的砍價表達了強烈不滿，認爲比亞迪的做法不僅違背商業倫理，更是在無底線地透支供應商的生存能力。這封郵件雖未證實具體來自哪家供應商，但無疑代表了行業內不少供應商的心聲。
對於這封內部郵件內容，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛則對媒體回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例，且此次降價目標並非強制要求，可以協商推進。
而深水財經社也向比亞迪品牌部人士求證這封內部郵件的內容是否屬實，但截至目前並未獲得任何回覆。
二、行業潛規則的冰山一角
比亞迪要求供應商降價的事件，其實只是汽車行業潛規則的冰山一角。
在汽車行業中，車企與供應商之間的議價權往往極不對等，車企憑藉規模化採購的優勢，往往能在談判中佔據主導地位。而供應商爲了保持與車企的合作，往往不得不接受降價要求，甚至不惜以犧牲利潤爲代價。
這種極限壓榨供應商的做法，在行業內早已屢見不鮮。不少車企爲了降低成本、提高競爭力，每年都會向供應商提出降價要求。而供應商則往往處於被動地位，只能勉強接受。長此以往，供應商的利潤空間被不斷擠壓，生存狀況日益艱難。
比亞迪此次的降價要求，更是將這種極限壓榨推向了一個新的高度。在市場競爭日益激烈、成本壓力不斷增大的背景下，比亞迪的降價要求無疑給供應商帶來了巨大的壓力。不少供應商表示，這種無底線的降價要求已經讓他們難以爲繼，甚至開始考慮退出與比亞迪的合作。
三、壓榨背後的傷害
比亞迪極限壓榨供應商的做法，不僅損害了供應商的利益，更對整個汽車行業帶來了深遠的傷害。
首先，這種做法破壞了行業的生態平衡。汽車行業的健康發展離不開供應鏈的穩定和支持。然而，當車企無限度地壓榨供應商時，供應鏈的穩定性就會受到嚴重威脅。一旦供應商無法承受壓力而選擇退出，車企的供應鏈就會出現斷裂，進而影響整個行業的正常運轉。
其次，這種做法抑制了供應商的創新和研發能力。供應商爲了維持與車企的合作，往往不得不將大量資金投入到降價和成本控制上，而忽視了創新和研發。這樣一來，整個行業的創新能力就會受到抑制，不利於行業的長期發展。
再次，這種做法損害了行業的形象和聲譽。車企極限壓榨供應商的做法，不僅讓供應商感到不滿和憤怒，也讓消費者對汽車行業的信任度大打折扣。一旦消費者對汽車行業的信任度降低，整個行業的銷量和市場份額就會受到影響。
四、國內外企業的不同做法和態度
與比亞迪等國內車企不同，不少國外車企在對待供應商方面表現出了更加成熟和理性的態度。他們深知，與供應商建立長期穩定的合作關係是實現共贏的基礎。因此，他們在與供應商合作時，往往更加註重雙方的利益平衡和共同發展。
例如，豐田汽車在與供應商合作時，就注重培養供應商的自主研發能力和市場競爭力。他們不僅爲供應商提供技術支持和培訓，還積極與供應商分享市場信息和戰略規劃。這樣一來，供應商就能夠在豐田汽車的幫助下不斷提高自身的實力和水平，進而爲豐田汽車提供更加優質的產品和服務。
當然不能說所有國外車企都這麼講規矩，實際上國外也有很多廠商在對待中國供應商也是「極限壓榨」，供應商幾乎成了「血汗工廠」。
部分車企在對待供應商方面，往往缺乏這種長遠眼光和全局觀念。他們往往只關注眼前的利益和成本控制，而忽視了與供應商的共同發展和長期合作。這種短視行爲不僅損害了供應商的利益，也影響了整個行業的健康發展。
