通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）表示，加入F1是一种“荣幸”，他还将这项运动描述为展示“全新工程专业知识水平和技术领导力”的全球舞台。 （文/張家棟 編輯/高莘）
11月26日，通用汽車正式發佈公告表示，該公司旗下凱迪拉克車隊將參加2026賽季世界一級方程式錦標賽（F1），並計劃在十年內推出動力單元，使車隊成爲一支能夠自主研發F1賽車與動力系統的完全廠商車隊。
F1方面也證實了該消息，稱已與這家美國汽車製造商「原則上」達成協議，根據協議，凱迪拉克將從2026年起成爲該系列賽的第11支車隊。
通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）表示，加入F1是一種「榮幸」，他還將這項運動描述爲展示「全新工程專業知識水平和技術領導力」的全球舞臺。
凱迪拉克官網
《金融時報》在相關報道中稱，通用汽車加入F1的計劃凸顯了該賽事的吸引力，除了車隊價值將持續飆升外，車隊研發時受限的支出，也讓股東方能夠免受成本失控的影響。
但值得一提的是，通用加入F1的過程並非一帆風順。儘管自去年1月宣佈進軍F1開始，凱迪拉克車隊便組建了一支團隊專注於空氣動力學、底盤與零部件開發和軟件與車輛動態模擬的研究。
但今年1月，F1管理層還是拒絕了通用提交的首次申請，彼時F1表示「新增一支車隊並不會爲錦標賽帶來價值」。
同時也有部分車隊擔心，參賽車隊擴員後，將會稀釋賽事的獎金。所以，現行的 F1 規則要求新加入該系列賽的車隊繳納2億美元的反稀釋費，作爲補償由現有車隊分攤。
通用加入的全球價值
不過，F1也在日前表示，自首次拒絕通用的申請後，賽會方仍一直與通用汽車及其合作方TWG「保持對話」，討論參賽的可行性，並把凱迪拉克車隊的加入稱爲賽事運營的里程碑。
從商業價值上看，相比於車隊數量的增加，通用的加入更像是F1在美國市場拓展的一次重要嘗試，也在潛移默化中反映了F1爲迎合全球新興市場而進行的轉型與創新。
另一方面，長期注重美國本土賽事的通用，也在試圖通過加入F1這項國際最具影響力的汽車賽事，來展現其技術實力與品牌價值。
在宣傳層面，F1不僅是速度與技術的代名詞，更是全球汽車愛好者關注的焦點，每場比賽都匯聚了數以億計的觀衆。
F1賽事 金融時報
近年來，F1在技術創新方面不斷推進，尤其是在電力驅動和能源管理系統方面。2026賽季將引入更爲先進的動力系統，旨在強化電動賽季，同時降低碳足跡。
而通用汽車的正式入局，或許也是該公司期望通過F1向外界傳達，該公司將更直接地參與這一技術變革，並帶來新的動力解決方案和創新設計。
回望F1與民用車技術的發展歷程，燃油車時代的渦輪增壓、本田的可變氣門正時、奔馳的E PERFORMANCE混合動力系統等技術，均是在F1領域率先得到驗證並最終普惠至大衆產品當中。如今，F1的電動化轉型或許也將爲參賽車隊與廠商，提供新的尖端電動化技術實驗場所。
從這一點上來看，隨着純電動車EV和混合動力車型的興起，諸如通用等傳統汽車製造商不僅渴望着通過F1實現營銷層面的重塑與拔高，同樣也期望藉助賽事，應對在技術領域的轉型挑戰。
根據通用汽車的規劃，這家美國製造商計劃在2035年實現全面電動化，因此，參與F1賽事或將有助於提升其在全球範圍內的技術形象，並向消費者展示其在新能源汽車領域的實力。
事實上，不止於通用，去年宣佈加入F1賽場的奧迪，也曾直言其加入賽事的原因，是由於2026年F1賽事向綠色轉型，這與奧迪未來的規劃不謀而合。儘管奧迪僅僅選擇以發動機製造商的身份參與，與通用的參與方式略有不同，但其最終目的卻殊途同歸。
通用的技術挑戰
不過，面向2026年，通用汽車與凱迪拉克仍然有着不小的技術壓力。
根據2026年的F1發動機新規，屆時整個動力單元將使用完全可持續的燃料，而不再燃燒化石燃料，碳將來自非食品生物、城市垃圾，甚至是直接從大氣中提取，這些變化都對參賽廠商的發動機技術提出了巨大的提升需求。
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雖然凱迪拉克曾在World Challenge賽事以及北美原型車賽事上屢次奪冠，但相較於F1，這些賽事對於動力單元的要求卻並不算苛刻。
同時，儘管在技術研發投入上有規定的上限，但想要完成對於整個車隊的運營，新車隊的開銷仍然巨大。
總體而言，新車隊仍需面臨包括與現有車隊的競爭、賽車性能的提升，以及如何在F1獨特的商業模式中找到立足之地等衆多挑戰。這也是奧迪最終僅僅選擇以發動機製造商的身份入局的原因。
