具体到业务层面上，小鹏汽车在第三季度汽车总交付量为46,533辆，同比增长16.3%，1-9月份的累计交付量为122,478辆，相较于去年累计同期增长了44.03%。日前小鵬汽車發佈了2024年第三季度業績報。
報告數據顯示，小鵬汽車第三季度總收入爲人民幣101億元，較2023年同期的85.3億元人民幣增長18.4%，較2024年第二季度的81.1億元人民幣增長24.5%。
小鵬汽車的淨虧損爲18.1億元人民幣，較2023年同期的38.9億元人民幣收窄大約53.49%，較2024年第二季度的12.8億元人民幣擴大了40.71%。
具體到業務層面上，小鵬汽車在第三季度汽車總交付量爲46,533輛，同比增長16.3%，1-9月份的累計交付量爲122,478輛，相較於去年累計同期增長了44.03%。
在業績會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示：「走過兩年的利空期，我相信小鵬即將進入到全新的正循環階段。我們也相信在2025年的四季度，（小鵬汽車）還會開始進入到發展更快速的順風期，加速成長，並且走向盈利。」
1、訂單積壓，小鵬汽車開啓雙班生產
今年三季度，小鵬汽車兩款全新車型小鵬MONA M03和小鵬P7+先後上市。其中，小鵬P7+首發搭載了小鵬自研的AI天璣5.4.0、AI鷹眼智駕方案等。
其中小鵬MONA M03上市後，連續兩個月銷量破萬；小鵬P7+上市小鵬P7+公佈售價後，服務器出現了擁擠，小鵬官方稱，流量是MONA上市時候的20倍，12分鐘內大定訂單量突破10,000台，3小時內訂單量達到31,528台。
交付成爲了小鵬汽車需要面臨的*挑戰：一方面，兩款車型訂單量激增，交付週期出現延長，確保即將到來的春節假期的交付量將會是小鵬需要面對的難題。
在業績會上，何小鵬稱，目前小鵬計劃擴大產能，M03和P7+都已經開啓了雙班的生產模式。預計12月交付量達1萬台以上，雙班生產模式下，預計第四季度交付量創新高。
另一方面，國家對於汽車「以舊換新」的補貼即將在2024年12月底結束，包括M03和P7+這兩款車型的交付都已經排到明年一、二月份，失去補貼後小鵬新車型能否保證價格上的競爭力，將會是第二大難題。
小鵬高層在業績會上表示，小鵬P7+和M03產品競爭力要超過友商，因此無論政府補貼持續與否，這都不會對小鵬的訂單量帶來特別嚴重的影響。此外，兩款車型積壓至明年*季度的訂單將會成爲2025年*季度的增長基礎。
報告數據顯示，小鵬汽車第三季度海外銷量環比增長70%，佔公司銷量的15%。海外銷售網絡方面，其目前已拓展至30多個國家和超過110家門店。
在業績會上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對此認爲海外市場對小鵬將會是一個非常強勁的機遇。「與中國市場相比，海外市場的電氣化進程仍處於早期階段。但明年海外市場對公司銷售額的貢獻將與今年相似。」
2、明年將推四款新車，實現盈虧平衡
根據三季度業績報告顯示，小鵬汽車當季度在研發上面投入了人民幣1.63億元，較2023年同期的1.31億元增長了25.1%，較2024年第二季度的1.47億元增長了11.3%。
小鵬汽車在業績報中提出，研發經費削減仍然存在非常多的空間，預計將在今年第四季度將該項支出降低至20億元人民幣，全年的研發支出應該會低於65億元人民幣。
何小鵬在業績會上稱，小鵬汽車在成本的控制和能力的提高方面有7到8個維度的大方向，其中包括合併零部件能力，與供應商共研改善成本空間，以及電子物料的集約化統籌規劃等。「目前我們仍然保持這一觀點，小鵬汽車會在明年（2025年）年底實現營收平衡。」
據了解，何小鵬在本次業績會上還透露了接下來的2025年，將會推出四款車型，其中一款會是增程式車型，並且預計將會在每個季度分散發布。
何小鵬表示：”隨着AI智能化滲透率的非線性增長，我們計劃在未來1到5年內加速推出具備強AI能力和自動駕駛能力的新車，包括超級電動版本的新特性以及多個車型的改款。”
在今年廣州車展上，新消費日報記者觀察到，隨着競爭的加劇、技術快速迭代，智能駕駛早已從高端市場下探至中低端主流市場。
對此，何小鵬在業績會上回應稱，「端到端大模型」會導致的智駕門檻的提高，因爲它需要更多的錢、更多的算力、更多的數據去實現。無論是國內還是全球，這些都是新的門檻。同時，全域自研的廣度提升將導致智能駕駛能力的變化，智駕之間的差距會放大。
何小鵬補充道，未來三到五年，智能駕駛將進一步影響客戶體驗，使頭部車企獲得更強的規模化效應。隨着AI驅動從「小腦」到「大腦」再到整車，一級供應商將無法承擔全域AI工作，這將導致一級供應商行業在未來三到四年內發生快速變化。”
【本文由投資界合作伙伴財聯社授權發佈，本平台僅提供信息存儲服務。】如有任何疑問，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）投資界處理。
