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崔东树:10月新能源乘用车批发销量达137万辆 同比增长54%

崔東樹:10月新能源乘用車批發銷量達137萬輛 同比增長54%

智通財經 ·  11/12 06:30

崔東樹發文稱,隨着國家呼籲反內卷後,終端價格也在3季度趨穩,報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺,消費持幣觀望情緒進一步緩解,整體新能源車市熱度有所回升。              

智通財經APP獲悉,崔東樹發文稱,隨着國家呼籲反內卷後,終端價格也在3季度趨穩,報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺,消費持幣觀望情緒進一步緩解,整體新能源車市熱度有所回升。10月新能源乘用車批發達到137萬輛銷量,同比增長回升到54%的表現較好,與1-9月的增速33%相比是超強的增長,10月環比較快上漲17%。10月新能源車的產銷走勢均較強,新能源廠家銷量、國內零售、生產等實現創歷史新高的突破,體現了新能源車對燃油車的替代效果明顯。小微型電動車的恢復增長也使車市的消費空間進一步擴大,實現更好的全面增長。

一、新能源乘用車總體走勢

1. 2024年10月新能源車批發很強

2024年10月新能源乘用車批發銷量達到137萬輛,超越歷史最高水平。 由於春節因素和降價干擾,2月回落較大,3-8月市場逐步恢復增長,政策補貼驅動9-10月環比增長巨大,持續突破月度歷史高點。

2023年以來由於鋰和鎳等原材料回落導致動力電池價格有下降的趨勢,年初銷量較低有利於企業年初減產,去歷史庫存,3月開始實現新品銷量的持續增量。

10月新能源乘用車批發達到137萬輛,同比增長回升到54%的表現較好,與1-9月的增速33%相比是超強的增長,10月環比較快上漲17%。10月的批發增長相對零售較快,體現了市場的拉動生產銷售效果明顯。

2. 全國新能源滲透率-批發

10月新能源車廠商批發滲透率50.1%,較2023年10月36%的滲透率提升14個百分點。

10月,自主品牌新能源車滲透率65%;豪華車中的新能源車滲透率35%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6%。

3. 2024年10月新能源車零售增速強

2024年10月新能源車市場零售119萬輛,呈現10月強勢增長的良好狀態,119萬輛創出歷史月度新高。

由於北京放號,6-10月新增需求釋放的效果明顯,且部分降價觀望群體開始購車,報廢更新的政策效果逐步顯現,加大了購買的熱情釋放。

2023年累計零售775萬輛,同比增長36%。10月增速55%的表現超強,2024年1-10月新能源車的零售833萬輛,增40%的走勢相對較強,高於2023年的34%的增速,這是很不錯的表現。

4.全國新能源滲透率-零售

10月新能源車國內零售滲透率52.8%,較去年同期滲透率提升15個百分點。

10月國內零售中,自主品牌中的新能源車滲透率74.6%;豪華車中的新能源車滲透率24.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

5.2024年10月新能源車出口回落較大

2024年10月新能源車出口12.0萬輛,月度環比小幅回升。1-2月的出口低迷應該是受到海運等因素的影響,自主的出口在3月環比增長較大,4-6月自主部分車企出口面臨歐洲的需求減弱而主動調整,7-10月的自主出口持續走強。

中國製造新能源產品品牌越來越多地走出國門,由於海外認可度持續提升以及服務網絡的完善,自主品牌純電動主要面向發達國家市場,目前出現圍堵中國新能源的現象,這是完全錯誤的,但我們也要冷靜面對。

2024年1-10月累計出口101萬輛,同比增18%。從近期自主出口海外市場零售數據監控看,自主品牌在歐洲表現一般。在海外部分地區,除了傳統出口車企的靚麗表現,近期新勢力出口也逐步啓動,海外市場也有數據開始顯現,南美等的出口表現也在不斷地改善,自主插混車型開始出口增長。2023年10月的出口高基數對出口影響不大,歐盟加徵關稅影響逐步淡化,中國成本競爭力仍是巨大的,未來幾個月全年新能源汽車出口預計仍較高增長。

二、新能源乘用車市場結構分析

1、新能源車的廂型結構

10月各種動力形式增長相對均較好。其中10月純電動零售銷量67萬輛,同比增長36%,環比增4%;10月狹義插混銷量40.4萬輛,同比增長112%,環比增長11%。

10月新能源零售結構中:純電動56%、狹義插混34%、增程式10%。2023年10月爲純電動65%、狹義插混25%、增程式10%。2023年全年新能源批發結構中:純電動67%、狹義插混25%、增程式8%。10月的插混和純電動改善明顯。

2、新能源車的級別-各級別相對均衡

10月各級別電動車銷量分化,消費升級的態勢很好。微型電動車較強增長。小型電動車需求偏弱,家庭第二輛車需求一般。小米爲代表的高端SUV增長較強。

由於200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止,帶來的是6-7月月均兩萬多臺的短續航電動車急劇萎縮,導致6-7月純電動市場低迷.隨着補貼增加,受到報廢更新政策驅動的9-10月純電動A00級入門市場逐步恢復。報廢更新補貼推動插混車型進一步分流燃油車需求。

3、新能源車的自主和新勢力表現持續較強

從月度國內零售銷量看, 純電動自主加新勢力10月表現超強。主力合資車企加傳統豪華車的市場規模遠低於特斯拉。

蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強,尤其是蔚來、理想等表現較強,這也是細分市場賽道的優勢。

自主品牌的純電動市場佔據較大優勢,特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益佔據主導優勢,增程成爲自主和新勢力的獨享。

三、2024年10月新能源車主力廠家分化

1. 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢

在產品投放方面,隨着自主車企在新能源路線上的「多線並舉」策略的實施,市場基盤持續擴大,廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商日益增多。

自主的企業佔據絕對主力地位,但部分車企也出現累計銷量下滑的持續壓力。

今年與去年的新能源車主力車企變化不大,頭部比亞迪沒有變化,但吉利和特斯拉實現反超變局。環比走勢的五菱和長安等純電動表現較強。

2. 新能源乘用車車型批發表現

新能源車型走勢相對較強,頭部車型銷量均在3萬以上,但也有同比和環比的明顯下滑的車型。

四、2024年10月純電動車市場分析

1. 純電動主力廠家銷量走勢

近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌爲主的格局,但近期新勢力表現明顯改善。2024年10月新能源乘用車市場多元化發力,大集團新能源表現分化。2024年10月純電動車企表現強的是比亞迪、吉利汽車、五菱、特斯拉、長安汽車等。合資純電動車企偏弱。

新勢力的總體走勢分化,蔚來、小鵬及零跑等較強,而部分純電動的新勢力總體表現一般。

2. 2024年10月純電動主力車型批發

2024年10月純電動車型表現相對較強的是海鷗、MODELY、宏光mini、MODEL3、比亞迪元等產品。

微型電動車的比亞迪海鷗產品力超強,也符合入門需求,雖然前期五菱宏光mini的走勢偏弱,但近期宏光mini和長安lumin明顯改善,而且繽果等大幅走強,微型電動車的吉利熊貓mini、吉利星願等新品表現不錯。

五、插混市場分析

1. 插電混新能源車企業表現改善

2024年10月份插電混動市場走勢分化,主要的廠家是比亞迪處於絕對領先,比亞迪由於銷量較高,吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱等跟進比亞迪發展插混,比亞迪插混增量後的競品積極跟進。近期吉利和長城新品的插混產品很有競爭力。

合資車企插混市場表現相對較弱。由於產業鏈差異,插電混動動力車型的部分合資企業表現相對優秀。近期歐系插混偏弱,豪華車的插混不強。

2. 插電混動主力車型批發較強

插電混合動力車型體現傳統內資企業爲主的特色。近期比亞迪宋、比亞迪秦、驅逐艦05等的銷量較好。比亞迪的產品矩陣豐富,走勢相對覆蓋較大。歐美企業對豪華插混的市場重視不足,銷量走勢也相對平穩。近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現較好,比亞迪海豹等出口較多,形成歐洲新能源市場對中國插混的微幅拉動。

六、増程式市場分析

1. 增程式新能源車企業表現

增程式新能源車企業近期表現超強,理想與賽力斯等部分車企出現階段性爆發增長特徵。10月理想的増程表現很好。長安汽車和零跑等増程產品持續較快增長。

2. 增程式新能源車型表現

金康賽力斯的增程表現超強,近期成爲黑馬。理想汽車推動増程式增長,實際用戶的需求仍是純電模式。

2024年10月的主力車型理想L6繼續成爲領軍車型,問界M7走勢也很好。主力車型市場競爭逐步激化,萬台以上月銷的車型已經有充分競爭,長安系增長也很好。

增程式電動車理想L6成爲領軍車型,理想L9的表現逐步放緩,銷量結構向L7轉移。說明消費者對低價端增程仍是有很好的接受度,增程式的性價比優勢仍是很重要的。近期長安深藍的増程、啓源的純電動也開始啓動,形成差異特色。

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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