“无隔膜技术可以适用于半固态电池和全固态电池。”太蓝新能源董事长兼CTO高翔介绍，减掉隔膜只是第一步，在“减材制造”的理念下，太蓝新能源提出4-3-2-1技术路线：在传统液态锂电池四大主材的基础上，第一步减掉隔膜，减掉部分电解液；第二步，完全减掉电解液；第三步，减掉负极，使半固态跨越到全固态的路径更为清晰。①至今日收盤，固態電池概念股上漲2.64%。②11月7日，長安汽車與太藍新能源聯合發佈無隔膜固態鋰電池技術，該技術在行業內首次實現取消傳統液態鋰電池隔膜，通過在極片表面導入高緻密複合固態電解質層，實現隔膜功能替代。
財聯社11月7日訊（記者 劉陽）作爲下一代電池技術的核心方向，隨着新能源滲透率的提升及低空經濟場景的落地，全固態電池賽道進一步被激活。至今日收盤，固態電池概念股上漲2.64%。板塊個股中,有研新材、高樂股份、紫江企業漲停，廈鎢新能、嘉元科技漲超15%，鵬輝能源、翔豐華、派能科技等跟漲。
技術層面，11月7日，長安汽車與太藍新能源聯合發佈無隔膜固態鋰電池技術，該技術在行業內首次實現取消傳統液態鋰電池隔膜，通過在極片表面導入高緻密複合固態電解質層，實現隔膜功能替代。
「無隔膜技術可以適用於半固態電池和全固態電池。」太藍新能源董事長兼CTO高翔介紹，減掉隔膜只是第一步，在「減材製造」的理念下，太藍新能源提出4-3-2-1技術路線：在傳統液態鋰電池四大主材的基礎上，第一步減掉隔膜，減掉部分電解液；第二步，完全減掉電解液；第三步，減掉負極，使半固態跨越到全固態的路徑更爲清晰。
按照規劃，太藍新能源無隔膜半固態電池計劃於2026年開始進行裝車測試，以滿足新能源汽車的需求；無隔膜全固態電池則預計於2027年實現批量生產，在特殊領域開展示範性應用。這與長安汽車的規劃相一致——按照長安汽車在電池系統技術領域的規劃，計劃不晚於2027年推動能量密度達350-500Wh/kg的固態電池逐步量產應用，2030年實現全面普及。
隨着新能源汽車市場的發展，固態電池已成爲全球電池科技的競爭焦點。11月5日，華爲公佈最新的硫化物固態電池專利，名稱爲《摻雜硫化物材料及其製備方法、鋰離子電池》。據悉，該專利通過摻雜包括氮元素等材料，使得摻雜硫化物材料對金屬鋰具有較佳的穩定性，製備的鋰離子電池具有較長的使用壽命。10月24日，「北京亦莊」發佈消息稱，國內首條全固態鋰電池量產線正式投產，能夠量產50安時數全固態電池。10月26日，江西于都500MWh全固態電池量產線正式投產，全固態電池產品也隨之發佈。
主機廠方面，奇瑞於日前宣佈，公司正在研發鯤鵬固態電池，計劃在2026年實現固態電池的定向運營、2027年批量上市；比亞迪一項名爲「全固態電池、電池組和用電設備」的專利申請也於近期獲批公示；上汽集團計劃在2026年四季度實現全固態電池量產，上汽清陶首條全固態電池量產線將於2025年年底完工；廣汽集團計劃將於2026年實現全固態電池裝車，並率先搭載在昊鉑車型上。此外，包括大衆、豐田、日產、本田、現代、通用、寶馬、福特、奔馳等十餘家海外車企，均在加速固態電池的研發和量產。
值得留意的是，在低空經濟產業政策的帶動下，航空領域正逐步成爲固態電池的重要落地場景。11月5日，工信部召開低空產業發展領導小組第一次全體會議，研究部署推動低空產業高質量發展的重點任務。同一天，深圳市召開低空經濟基礎設施高質量建設啓動會。記者梳理發現，除了寧德時代外，億緯鋰能、中創新航、國軒高科、孚能科技等鋰電頭部企業也均已表態在低空飛行的電池領域展開合作，搶佔市場先機。
「展望11月，長安汽車攜手太藍新能源召開固態電池技術發佈會，行業有望再迎催化。」中信證券研報認爲，近期整車廠主導固態電池領域進展，10月，國內外頭部整車廠通過合作或佈局的方式不斷推進固態電池的研發與應用。此外，航空領域正逐步成爲固態電池的重要落地場景，鋰電設備廠商有望在固態電池領域開拓第二成長曲線。「佈局固態電池業務的電池廠、固態電解質公司，以及固態電池產業鏈相關環節公司有望充分受益。」
中信建投預計，至2025年全球各類固態電池市場空間或達幾十到上百GWh、千億元規模。東方證券研報指出，全固態電池早期有望率先應用於消費電子、航空航天和高端電動車市場，到2030年在動力電池和消費電池中的滲透率分別達到2%和10%。