尤凯亚警察局局长Cedric Crook日前在接受媒体采访时指出了特斯拉用作警车所面临的多重障碍。①爲了滿足加州對零排放汽車的要求，一些警察部門投入大量資金購買特斯拉，卻使用後失望地發現，特斯拉「幾乎不能作爲巡邏車使用」；②尤凱亞警察局局長Cedric Crook日前在接受媒體採訪時指出了特斯拉用作警車所面臨了多重障礙。
作爲美國環保「急先鋒」，加州在脫碳方面走在全美前列。爲了滿足該州對零排放汽車的要求，一些警察部門投入大量資金購買特斯拉，使用後卻失望地發現，特斯拉「幾乎不能作爲巡邏車使用」。
在加州門洛帕克和尤凱亞，多個警察警察局都採用了特斯拉模式，希望藉此提高執法效率，並滿足該州的氣候目標。
尤凱亞警察局局長Cedric Crook日前在接受媒體採訪時指出了特斯拉用作警車所面臨的多重障礙。
首先， $特斯拉 (TSLA.US)$ 需要進行改裝以執行巡邏任務，這使得成本大大增加，改裝後每輛Model 3的成本接近15萬美元。
與傳統汽車製造商不同，特斯拉不提供現成的執法車型，警察部門只能依靠一家售後服務公司進行改裝，而由於缺乏競爭，改裝成本高昂。
然而，成本並不是唯一的問題。許多警察發現，特斯拉根本無法提供足夠的空間，尤其是後排座位。
Crook警長解釋稱，特斯拉後座只能容納一名囚犯，這大大限制了警察處理涉及多名嫌疑人的情況的能力，往往會迫使警察局出動更多的警察和警車。
此外，特斯拉在安全性方面也未能滿足警察需求，而安全性是警車選擇的一個關鍵要素。其中一個主要問題是，電動汽車沒有發動機缸體——在發生槍擊時警察往往利用該裝置作爲掩護。
「在交火中，你要躲在發動機缸體後面，」克魯克警長解釋稱。沒有這種可靠的掩護，警察可能會處於更危險的境地。
特斯拉的Autopilot功能也存在問題。據門洛帕克警察局的警官稱，Autopilot的安全程序有時會干擾警察執行緊急任務，比如在緊急情況下快速通過路沿。
警察部門在使用特斯拉汽車時面臨的另一個重大挑戰是充電基礎設施。傳統的汽油動力汽車可以在五分鐘內加滿油，而特斯拉充電至少需要20分鐘。
Crook警長講述了一個案例，在這個案例中，警察在運送一名可能有暴力傾向的人時，不得不在公共充電站爲特斯拉充電長達一個小時。這對警察的安全構成了風險。
「特斯拉目前不是執法部門採用電動汽車的正確選項，可能有更好的選項。」 布拉格堡警察局局長Neil Cervenka表示。
布拉格堡警察局已經決定用五輛 $福特汽車 (F.US)$ F-150閃電電動皮卡取代他們的特斯拉，並在警察局停車場配備了合適的充電樁。
編輯/Rocky
