全球Robotaxi領頭羊Waymo，在美國當地時間10月25日，宣佈完成了高達56億美元的C輪融資。
這既是Waymo有史以來規模最大的一次融資，也是Robotaxi賽道、或者是自動駕駛賽道有史以來最大規模的一次融資。只有更瘋狂的AI大模型領域的OpenAI和X.AI的單輪融資額超過這個。
完成C輪融資後，Waymo的總融資額達到了111億美元。此前，Waymo在2020年5月完成A輪32億美元、2021年6月完成B輪融資25億美元。
據介紹，C輪融資由Waymo的母公司Alphabet（也是Google的母公司）領投，其他投資方還包括Andreessen Horowitz、富達、Perry Creek、銀湖、Tiger Global和T. Rowe Price等。
從投資人構成來看，Waymo的C輪融資，更像是Waymo的老股東們，在進一步輸血，尤其是Alphabet。早在2024年7月，Alphabet的CFO Ruth Porat就表示至少要給Waymo投資50億美元。
從2009年的谷歌X實驗室的無人車項目組，到2016年成立獨立公司運作的Waymo，Alphabet在Waymo上是投入了巨額的資金。
實際上，除了Alphabet，還有通用汽車、特斯拉、百度等汽車和科技巨頭，以及包括Aurora、WeRide等上市公司，Pony、Wayve、滴滴自動駕駛等初創公司，都往Robotaxi賽道投入了巨額的資金。
作爲最晚來、但也是最重磅的玩家，特斯拉更是要在Robotaxi領域砸出驚人的資金。
面對特斯拉的瘋狂進攻，作爲Robotaxi領頭羊的Waymo，也不得不繼續跟進，背後的金主，也慷慨解囊。畢竟隨着特斯拉的入局，Robotaxi商業化就在眼前，特斯拉的到來，作爲車企代表加入解決了最終也是最重要的一環——Robotaxi車型的量產。
Waymo All in Robotaxi
在Waymo的發展過程中，曾經有過三種商業模式：Robotaxi、Robotruck和Honeycamb（激光雷達）。
其中，Waymo的激光雷達Honeycamb是用於近距離盲區，主要出售給機器人、安防和農業技術領域的客戶。這塊業務，後來Waymo鮮有提及了。畢竟，激光雷達市場也不是Waymo擅長的，這就是一個製造業。
在2023年7月，Waymo決定推遲Robotruck的運營和技術開發，並專注於Robotaxi的業務發展。
彼時，也是Waymo不得不進行的壓縮動作，伴隨着的是Waymo團隊的大動盪，同時，還有Cruise這個伴生對手因無人車事故瞞報被加州DMV吊銷牌照的影響。如果沒有外部融資，彼時的Waymo會不會關停呢？大公司關停非盈利項目也不是一次兩次了。萬幸，Waymo在Alphabet以及外部股東的支持下，得以繼續。
從此，Waymo All in Robotaxi。
從此，Waymo集中了所有的資源推進Robotaxi的商業化，在美國範圍內開拓新的城市，複製此前跑通的完全無人、可收費的Robotaxi服務。
不過，在這個過程，Waymo還是用改裝車進行Robotaxi測試和提供Robotaxi服務，主要是捷豹的I-Pace和克萊斯勒的Pacific。
是的，Waymo距離Robotaxi還差一個規模量產的車型。
Waymo保持和車企進行合作，其中，和吉利系的極氪品牌合作最爲深入，到2024年8月，Waymo表示，雙方合作的Robotaxi車型，正在美國進行測試。預計將進行規模化生產和投放。這是Waymo攜手中國車企，搶先特斯拉Cybercab量產前要量產Robotaxi車型。
Alphabet也是看到了Waymo距離Robotaxi商業化只有量產這一步之遙，因此在7月份就表示要繼續支持至少50億美元，這筆資金在11月到來之前就落實了，而且還有其他老股東的支持，C輪融資到達創紀錄的56億美元。
完成C輪融資後，Waymo累計融資達到了111億美元。Robotaxi確實是非常燒錢，此前，通用汽車業績顯示，Cruise累計燒掉了超過82億美元，光是2023年就燒掉了34.8億美元。開啓這個燒錢模式後，特斯拉扛得住嗎？
Alphabet從來沒有具體公佈過在Waymo上投入了多少錢，累計融資的111億美元，是從2020年5月開始的獲得的融資。在這之前，從2009年開始，都是Google或者是個Google母公司Alphabet進行投入，從2009年到2020年，這十一年的累計投入，相信也達到了百億美元級別。
但，Waymo的投入並不孤單，除了美國同行通用Cruise，還有中國百度也堅持Robotaxi超過10年了，百度也沒有公佈過具體的投入，但，從人員規模和車隊規模來看，兩者在各自所在國的貨幣統計下，肯定是不相上下的。
但現在來了一個投入更猛的選手，那就是特斯拉。
特斯拉也瘋狂燒錢搞Robotaxi
美國當地時間2024年10月10日，馬斯克在好萊塢片場宣佈正式推出完全無人駕駛的Cybercab和Robovan兩款車型，
這是目前Robotaxi賽道來得最晚的玩家，但，是最重磅的玩家。
因爲特斯拉一出手就是兩款車型，其中Cybercab是爲Robotaxi而完全重新設計的車型，該車沒有方向盤、踏板和後視鏡。但，更爲重要的是作爲Robotaxi需要的安全冗餘系統，雖然馬斯克一再表示在售的ModelS3XY等車型，也能實現完全無人駕駛，但，安全冗餘系統肯定是不具備的，
重新開發一款全新的量產車型，特斯拉要砸的錢就不少了。按照車企研發一款車型算，幾十億美元都不在話下。此前，李斌說過造車的門檻是200億人民幣，但，蔚來累計融資已經是千億人民幣。
除了硬件，特斯拉還在軟件上投入巨資。在2024年6月，馬斯克表示在年內要向英偉達買入價值30-40億美元的AI芯片，用於訓練FSD。在特斯拉“AI Day”上，馬斯克還對外發布過Dojo超算中心的構想，去打磨FSD軟件。
根據馬斯克在Cybercab發佈會上的說法，FSD要分爲兩個版本：有人監督版和無人監督版。其中，無人監督版將在明年開始測試。
這意味着，Waymo、Cruise等Robotaxi玩家走過的路，特斯拉也要走。Waymo和Cruise在美國一個城市一個城市去考Robotaxi牌照，特斯拉也要考。這個過程所需要的時間是漫長的，這也是爲何，馬斯克表示特斯拉的Robotaxi車型Cybercab的量產最快也要2026年。
在這期間，特斯拉一定會在Robotaxi領域瘋狂砸錢。
包括前面提到砸錢買AI芯片建超算中心，還包括量產車的量產準備，更包括無人監督版本FSD的測試、Robotaxi車隊的運營建立等等，這都需要特斯拉大把大把的燒錢。
Robotaxi的戰爭，已經到了燒100億美元級別的戰爭。當然，這是美國Robotaxi玩家需要的資金量，Waymo、Cruise、Tesla都有這個實力，最終還是爲了去爭奪馬斯克口中的成本低至0.2美元每英里的Robotaxi市場，當然了，Robotaxi的市場規模沒有人質疑，更何況，還有規模不下於Robotaxi的Robotruck市場，oh、No，特斯拉Semi早在2019年就發佈了。
特斯拉下的棋，真大！不，真正的棋手是馬斯克。
