值得注意的是，在今年初的2023年度报告中，动力新科管理层判断，2024年随着国家大力推进新型工业化，扩大国内需求，扩大有效益的投资等宏观经济政策带动，预计国内宏观经济将继续回升向好，公司也提出要抓住市场机遇，力争全年实现销售柴油机19.15万台、重卡2万辆，合计实现营业收入131.68亿元。然而时间已过3/4，动力新科全年的收入目标完成度尚不到四成。①動力新科發佈歷史最差三季報，前三季度收入52.36億元，同比下降19.78%，歸母淨虧損12.63億元，同比增虧17.56%；②與年初公司提出的全年業績目標相比，完成度尚不到四成；③過去兩年，公司先後虧損16億元、24億元，連續三年虧損已成定局？
財聯社10月25日訊（記者 方彥博）在三季報後，動力新科（600841.SH）不得不面臨殘酷的現實。
今日晚間，動力新科發佈最新業績，今年前三季度，公司實現營業總收入52.36億元，同比下降19.78%，歸母淨虧損12.63億元，同比增虧17.56%，扣非淨虧損13.30億元，同比增虧16.50%，歸母和扣非業績雙雙刷新公司歷史同期最差值。
值得注意的是，在今年初的2023年度報告中，動力新科管理層判斷，2024年隨着國家大力推進新型工業化，擴大國內需求，擴大有效益的投資等宏觀經濟政策帶動，預計國內宏觀經濟將繼續回升向好，公司也提出要抓住市場機遇，力爭全年實現銷售柴油機19.15萬台、重卡2萬輛，合計實現營業收入131.68億元。然而時間已過3/4，動力新科全年的收入目標完成度尚不到四成。
作爲上汽集團旗下柴油發動機業務的平台，動力新科是國內全系列、多領域柴油發動機的供應商。2021年，公司通過實施重大資產重組，形成「重型卡車+柴油發動機」兩大產業板塊一體化發展的新格局，其重型卡車業務以全資控股的上汽紅巖汽車有限公司爲平台，並佈局智能重卡及新能源重卡，意圖將上汽紅巖打造成爲商用車重卡領域的頭部企業和國內智能重卡、新能源重卡的領導者。
與理想相背離的是，在重卡行業低運價、低收益、低需求的市場環境下，上汽紅巖的銷量不僅沒有明顯起色，動力新科大量資金投入的「智慧工廠」項目、「新一代智能重卡」項目也成了公司不小的負擔。
根據中汽協發佈的數據，2024年1-9月，上汽紅巖累計銷售重卡僅5586輛，銷量僅相當於中國重汽的29%。1-9月份，公司也因上汽紅巖回款不及預期、庫存存貨跌價等影響，計提減值準備6.58億元，減少當期利潤總額超6億元。
需指出的是，動力新科眼下的困境已持續多年，2022年和2023年，公司先後虧損16億元、24億元，加上今年前三季度虧損的12億元，動力新科近三年共計虧損額已超50億元，且面臨連續三年虧損的尷尬局面。
根據最新的《上海證券交易所股票上市規則》，上市公司最近連續3個會計年度扣除非經常性損益前後淨利潤孰低者均爲負值，且最近一個會計年度財務會計報告的審計報告顯示公司持續經營能力存在不確定性的，將被實施其他風險警示。
目前，上汽紅巖除經營困難外，還面臨着一系列訴法律糾紛。公告顯示，僅2024年8月28日至10月8日，上汽紅巖作爲原告提起訴訟或作爲被告收到起訴書的案件累計達13項，訴訟涉案本金爲9.8億元。
