禍不單行。
廣汽豐田、一汽豐田,要召回132124輛車,理由是剎車出了問題,停車需要的距離延長了。
同樣的事情、同樣的理由也在美國上演,豐田計劃召回在美超過42000輛汽車。
這對於豐田來說無異於雪上加霜,因爲這家全球第一車廠,銷量正在連續下滑:8月份全球賣出82萬輛車,同比下降3.1%,到8月爲止賣出616.3輛,同比下降了5.2%。
而且在日本的本土,銷量下滑最嚴重,8月份銷售11萬輛車,同比下降9.1%;截至目前,今年累計銷售93.2萬輛,同比下降18.2%。
就連日本當地人,也不愛買豐田了。
全球第一車廠,產量銷量都下滑
從產銷快報來看,豐田8月份的全球產量爲71萬輛(不包含日野、大發),同比下降11.2%,已經是連續第七個月的同比出現下降;其中日本本土的產量,大跌22%降到18.6萬輛。
截止到8月份,豐田的全球累計產量爲616.3萬輛,同比減少5.2%。
根據路透社報道,豐田的產量接連下滑,主要是因爲日本臺風停工、美國兩款車型停產,以及受到認證醜聞的影響。
至於銷量,豐田依然是全球銷冠,不過沒有超越去年的自己。
8月份的全球銷量爲82.7萬輛,同比下降3.1%;上半年豐田共賣出489萬輛車,同比下降1%,到8月份累計全球銷售657.7萬輛,同比下降1.1%。
日本本土累計賣出93.2萬輛車,比去年同期下滑了18.2%。
日本以外的市場則累計銷售564.5萬輛,同比增長了2.4%;其中,中國市場截至8月共銷售了118.1萬輛車,同比下降了10%。
雖然產銷量稍顯頹勢,但一點沒耽誤豐田賺錢。
從豐田披露的2025財年第一財季,也就是2024年第二季度的業績來看:
第二季度豐田總營業收入達到11.84萬億日元(約5820億元),同比增長12.24%;今年上半年總共收入22.91萬億日元(約11261億元),同比增長13.2%,比去年同期多賺了2.67萬億日元(約1316億元)。
第二季度的淨利潤爲1.36萬億日元(約668.5億元),同比增長2.6%;上半年淨利潤達到2.4萬億日元(約1179.7億元),同比增長29.52%。
算下來,豐田每賣出一輛車,可以收穫49.1萬日元(約2.4萬元人民幣)的利潤。
單季毛利達2.8萬億日元(約1376.3億元),同比增長7.2%;上半年毛利爲4.7萬億日元(約2310.3億元),同比增長29%。
第二季度的毛利率爲20.27%,今年上半年,毛利率達到20.52%。
現金儲備也非常充裕,到半年末,豐田還有7.6萬億日元(約3735.8億元)的現金及現金等價物餘額,僅次於大衆,排到全球第二。
賺錢更多了,怎麼回事?
銷量變少,怎麼營收和利潤還增長這麼多?主要有這麼幾個因素:
匯率變動
產品結構優化
歐美市場需求強勁
首先是外匯匯率變動,日元兌美元和歐元出現了貶值。
給豐田帶來的好處就是,豐田在海外市場銷售的營業收入,會以當地貨幣結算,再兌換回日元的時候,可以換到的金額更多,算到營收裏也就更多了。
其次,豐田調整了產品的結構, 新能源 車的銷售比例上升,這些車價格相對更高,銷售額也就更多。
這些 新能源車 的頭號支持者是誰?
是北美市場,其次是歐洲。
上半年北美市場共銷售了138.7萬臺車,同比增長14.6%%,其中美國貢獻銷量最多,賣出了118.7萬輛車,同比增長14.3%;而歐洲市場半年銷量爲60.3萬輛,同比增長10.2%。
這就要提到,豐田正在推進的策略。
豐田沒有跟隨主流聲音,大力押注純電動車,而是在混動、插電混動和氫能車上更多佈局。
上半年累計賣出171萬輛,佔總銷量的比重從34.6%提升到了42.8%。
當前的歐美汽車市場,消費者對純電動車的熱情正在消退,銷量出現明顯的下滑趨勢,與之相對的是,混動、插電混動汽車正在受到越來越多追捧。
一些純電動玩家也注意到了這一點,開始由純電動向混動方向「試探」。
而豐田早已在這條路上佈局,所以最先吃到了這一波紅利。
不過,在新能源競爭異常激烈的中國,豐田的這一套,有點行不通。
中國的新能源參賽者更多,競爭更激烈,迭代速度更快,消費者的選擇也更多。
1-8月份,豐田在中國賣出118萬輛,比去年同期減少了10%。
當然,豐田不論是出貨量,還是盈利能力,實力依然還很雄厚。也有人會說,沒有中國,豐田照樣世界第一。
不過,電動化轉型腳步不夠快,市佔率出現萎縮,已經讓豐田警覺。
而且還要面對 比亞迪 ,這個正逐漸蠶食其海外市場份額的對手,搶奪不僅僅發生在中國市場,凡是比亞迪開賣或計劃進軍的地區,豐田都在潰退。
比如比亞迪2022年進軍的泰國市場,今年的泰國工廠已落成投產;今年1月,比亞迪宣佈在印度尼西亞建廠,同時推出海豚、海豹和ATTO 3(元 PLUS);越南市場同樣投放了這三款車型。
而豐田上半年在這三塊市場的銷量,分別同比大跌了15%、16%和10%。
爲此,豐田決定升級在中國的戰略——打不過你,我就加入你。
今年北京國際車展期間,豐田透露,他們的在華戰略,將從「For China」升級到「With China」。
豐田搖身一變,從競爭者轉變成了合作者。
高階智能駕駛,與Momenta合作;L4 Robotaxi自動駕駛,選擇了小馬智行; 智能座艙 方面,豐田擁抱了華爲,全面接入鴻蒙生態,在今年第九代凱美瑞、2024款賽那、以及漢蘭達三大旗艦車型上搭載。
而且不僅僅是面向中國市場,豐田出海,也把來自中國的技術推向全球。
這些信號都表明的一件事是:今非昔比,隨着中國登場,日系車時代已開始落幕。