上图还可见，自2023年6月份起，新能源重卡市场一直保持较高位水准，因此，新能源重卡市场最近几个月保持翻倍增长的含金量是很高的。第一商用车分析认为，9月份新能源重卡市场的爆表销量，有季度末冲量的驱动力，也有重型货车以旧换新补贴政策的助力，并且，由于本次补贴截止时间是2024年12月31日，因此，今年最后3个月新能源重卡销量保持高位几无悬念，全年销量超过7万辆的可能性极大。根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年9月份，國內新能源重卡共計銷售7883輛，環比8月份增長25%，同比也繼續增長，增幅達到148%，新能源重卡市場已連續20個月保持同比增長。
智通財經APP獲悉，根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年9月份，國內新能源重卡共計銷售7883輛，環比8月份增長25%，同比也繼續增長，增幅達到148%，新能源重卡市場已連續20個月保持同比增長。從數字上看，9月份新能源重卡市場148%的同比增幅較8月份（+117%）有所擴大，7883輛的銷量更是創造了史上最高單月銷量，這是新能源重卡月銷量首次超過7000輛。值得一提的是，新能源重卡市場已連續7個月同比增速破百，今年1-9月平均月增幅高達141%。
上圖可見，代表2024年的紅色柱體一直非常「耀眼」，無論是整體看，還是隻看單月，都比之前幾年明顯高出一截。尤其是最近的6-9月，剛好就是新能源重卡市場有史以來銷量最高的四個月，算上之前的3-5月（銷量也不低，5000輛左右），說當下新能源重卡行業正處在第一個鼎盛時期是毫不誇張的。
上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準，因此，新能源重卡市場最近幾個月保持翻倍增長的含金量是很高的。第一商用車分析認爲，9月份新能源重卡市場的爆表銷量，有季度末衝量的驅動力，也有重型貨車以舊換新補貼政策的助力，並且，由於本次補貼截止時間是2024年12月31日，因此，今年最後3個月新能源重卡銷量保持高位幾無懸念，全年銷量超過7萬輛的可能性極大。
9月份，國內重卡市場終端需求繼續走弱，9月份重卡整體實銷僅4.3萬輛，同比下降26%。9月份新能源重卡148%的同比增速，繼續大幅跑贏重卡市場整體「大盤」。根據第一商用車網掌握的數據，截止到今年9月份，新能源重卡已連續16個月跑贏行業「大盤」。值得一提的是，新能源重卡在今年前9個月均是大幅跑贏重卡市場「大盤」（ 至少比重卡市場整體增速高出85個百分點），且一直未受到重卡終端需求疲軟的影響（重卡整體實銷已連續4個月僅有4萬餘輛，而9月份本該是重卡市場的銷售旺季），連續收穫破百的同比增幅，新能源重卡市場最近幾個月展現出極強的韌性。
9月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的佔比達到18.14%，較上月佔比（15.68%）有所提升，新能源重卡滲透率已連續四個月超過10%；今年前三季度，新能源重卡在重卡市場終端銷量的佔比達到11.25%，較2023年全年佔比（5.58%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期佔比約爲4.22%）。客觀地看，2024年以來新能源重卡的高滲透率雖然有重卡市場整體表現不理想的「助攻」，但我國新能源重卡持續向好的發展勢頭卻是毋庸置疑的。
2024年1-9月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。截止到9月份，今年全國已有13個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量已超過7000輛，山西、廣東兩省上牌量超4000輛，湖南、四川、江蘇等省份上牌量均超過2000輛。具體到城市來看，2024年1-9月，全國有新能源重卡上牌的城市已達到286座，其中上牌量超過200輛的城市達到50座，超過300輛的城市都有33座，石家莊、深圳、成都和長沙等4座城市上牌量均已超過2000輛。
2024年9月份，新能源重卡市場有10家企業銷量超百輛，月銷量超300輛的企業達到9家，超500輛的企業有7家，月銷量破千輛的企業都有3家，火爆程度比前幾月更甚。
（注：上圖爲新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮9月銷售的新能源重卡有149輛爲DeepWay.深向新能源重卡，聯合重卡9月份銷量有20輛來自零一汽車的驚蟄純電動牽引車）
9月份，多家企業創造了自己在新能源重卡市場的最高月銷量：三一以1550輛的創紀錄銷量摘冠，斬獲自己今年第4個新能源重卡月榜冠軍；徐工和解放9月份銷量也均破千輛，分別以1217輛和1124輛排名2、3位，解放也刷新了自己在新能源重卡市場的最高單月銷量；東風以874輛的銷量排名第4位，同樣創造了自己最高單月銷量，年內第2次躋身月榜前4；排名月榜第5-7位的重汽、陝汽和宇通銷量也均超500輛，分別達到673輛、595輛和552輛；福田和遠程9月份銷量均超過300輛，分別達到398輛和358輛；江淮9月份銷售158輛，排名月榜第10位。
上圖還可見，新能源重卡月榜前十企業今年9月份銷量都高於去年同期，月銷量前12企業中有8家實現翻倍增長，其中解放和江淮同比分別增長了785%和1656%，爭相領漲，三一、東風、重汽和福田等企業同比也至少增長了2倍，市場之火爆由此也可見一斑。
隨着市場整體銷量漸長，新能源重卡行業的競爭也越來越激烈，有更多的企業開始對月榜冠軍發起了衝擊。以剛過去的9月份爲例，解放以同樣超千輛的銷量再次逼近三一和徐工，月度份額比排名次席的徐工僅少1.2個百分點。與此同時，包括東風、重汽、福田等企業也經常有逼近前三的表現，東風9月份的月度份額就超過了10%。要知道，新能源重卡市場有4家企業月度份額超過10%的情況在過去並不多見，新能源重卡市場的份額爭奪戰越來越好看了。
2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛「玩家」，累銷超千輛「玩家」則有9位；2024年三季度走完，超百輛「玩家」已達到20位，超千輛「玩家」達到10位，累銷超2000輛的企業都已經有9家，要知道，這組數字在一季度過後分別是12家、3家和1家，可見近一段時間新能源重卡市場有多火熱。
2024年1-9月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）
上表可見，2024年1-9月，國內新能源重卡市場累計銷售4.85萬輛，同比增長143%，累計銷量增幅較8月過後（+142%）略有擴大。具體到主流企業來看，幾乎也只有增長一種聲音。這其中，解放、重汽、陝汽、福田和江淮等企業均跑贏新能源重卡市場整體增速；排名前兩位的三一和徐工今年1-9月累計銷量同比分別增長137%和132%，兩家企業均是在去年同期銷量已經很高的情況下雙雙實現翻倍增長，增幅雖然低於市場整體增速，但實際上兩家企業增長的含金量非常高。三一和徐工爲今年前三季度新能源重卡市場分別貢獻了超4700輛和超4600輛的增量。
另值得一提的是，江淮新能源重卡今年1-9月銷量同比暴漲1146%，領漲行業。第一商用車網注意到，江淮今年銷售的新能源重卡9成以上都是DeepWay.深向純電動牽引車。今年以來，DeepWay.深向助江淮屢屢「殺」進新能源重卡月榜前列，如今已坐穩新能源重卡行業前十的位置，要知道，去年同期江淮還在行業20位左右徘徊。
從市場份額看，9月過後，三一新能源重卡累銷8212輛，超過徐工暫列行業第一，市場份額達到16.93%；徐工新能源重卡以8118輛的累計銷量、16.73%的市場份額緊隨其後，暫列行業第二。
另一家在9月過後完成「超越」的是解放。解放目前累計銷售新能源重卡4910輛，超過重汽躍居累銷榜第3位，市場份額爲10.12%，解放的市場份額較去年同期提升了4.87個百分點，提升最爲明顯；暫時被解放擠到累銷榜第4位的重汽市場份額也明顯提升，重汽今年1-9月累計銷售新能源重卡4629輛，市場份額達到9.54%，較去年同期提升了4.1個百分點。
排名5、6位的陝汽和宇通累計銷量也均超4000輛，市場份額分別爲8.49%和8.42%，其中陝汽的市場份額較去年同期有所提升；暫列累銷榜第7位的是東風，前三季度累計銷量也接近4000輛，達到3901輛，市場份額爲8.04%；福田和遠程以超2000輛的累計銷量暫列行業第8、9位，分別搶到今年前三季度新能源重卡市場6.08%和5.73%的份額，其中福田的市場份額較去年同期提升了2.72個百分點。
目前排名行業第10位的江淮今年前三季度累計銷量達到1209輛，市場份額爲2.49%，較去年同期提升了2.01個百分點；上汽紅巖和北奔累計銷量分別達到801輛和580輛，分列第11、12位，市場份額分別爲1.65%和1.20%。
