10月11日，特斯拉在美国加州洛杉矶华纳兄弟探索电影制片厂举行Cybercab（马斯克称Robotaxi名为Cybercab）发布会。马斯克在活动中乘坐了没有方向盘和踏板的无人驾驶出租车Cybercab，只行驶了200米。作 者 | 夢蕭
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馬斯克搞定了星艦回收，卻搞砸了無人駕駛發佈會。
10月11日，特斯拉在美國加州洛杉磯華納兄弟探索電影製片廠舉行Cybercab（馬斯克稱Robotaxi名爲Cybercab）發佈會。馬斯克在活動中乘坐了沒有方向盤和踏板的無人駕駛出租車Cybercab，只行駛了200米。
馬斯克在活動中表示，該款無人駕駛出租車Cybercab預計在2026年投入生產，2027年將上市，預計售價30000美元。最新供應鏈調查表明，Cybercab預計要到2027年第一季度才開始量產。活動中馬斯克還推出Robovan（無人駕駛廂式貨車），據稱Robovan一次能裝載最多20人。
市場對馬斯克的承諾持懷疑態度，有外媒評價說，「雖然Cybercab的定價看起來很有吸引力，但必須指出的是，馬斯克在汽車定價方面有過度承諾和交付不足的歷史。例如Cybertruck最初預計售價不到5萬美元，但現在售價約爲8萬美元。」這讓馬斯克的信譽大打折扣。
讓投資者詬病的是，馬斯克不僅將原定於8月18日舉行的發佈會推遲了兩個月，這次發佈會還遲到了1個小時，只出席了活動20分鐘，且馬斯克所說的幾款車型被媒體稱作「處於PPT階段」，缺乏技術細節。
在發佈會結束後，特斯拉股價大跌8.78%，美東時間10月11日收盤，特斯拉股價217.8美元，總市值6958億美元，市值一夜蒸發670億美元，約合4743.97億元人民幣。在本週內總跌幅超過12.9%。距離高峰值414.497美元的股價跌幅更達47.5%，幾乎腰斬，市值蒸發6284億元，約合44490億元。而馬斯克個人財富也縮水150億美元，摺合人民幣1060億。
馬斯克在發佈會的表現，讓衆多投資者和分析師失望。CFRA Research分析師加勒特·尼爾森公開表示，對特斯拉近期產品路線圖缺乏清晰度感到失望。「我們認爲此次活動對改變不透明的中期盈利前景沒有多大作用。」
言外之意很明顯，馬斯克在發佈會談了很多空泛的話題，都是處於想法階段，而沒有完全落地。畢竟在該領域，已經有成熟的商業落地，特斯拉只是預計在三年後落地，是否能夠落地都被投資者質疑。而無人駕駛出租車領域成熟落地的項目已經有百度的蘿蔔快跑，該項目的落地也帶動了百度的股價，其股價大幅上揚，近一個月內百度美股漲幅達26%，遠高於美股平均漲幅。
好在，13日馬斯克的星艦首次回收成功，爲特斯拉和馬斯克贏得不少聲譽。
上半年銷量不佳
事實上馬斯克對發佈會極度看重，在社交賬號上甚至宣傳是「載入史冊」的發佈會，相比馬斯克對發佈會的看重，投資者更看重特斯拉的銷量和業績。
受中國新能源汽車強勢崛起的影響，特斯拉在中國市場的表現明顯不及預期。2024年的前六個月，特斯拉在中國市場的整體銷量波動較大，上半年累計銷量爲27.8萬輛，同比下降了5%，這是特斯拉進入中國市場後的首次半年期內同比下滑。
具體來看，1月份是特斯拉在上半年同比銷量增幅最高的一月，這個月特斯拉的銷量爲4.1萬輛，同比增長了48.8%，同期比亞迪的銷量增幅只有33.9%，特斯拉在1月的表現不俗。2月，特斯拉的銷量回落明顯，銷量3.1萬輛，同比減少了8.4%，同樣以比亞迪爲對比，同期比亞迪的銷量增幅達116%。在銷售旺季的3月，特斯拉的銷量上去了，銷量達6.1萬輛，但同比減少19.4%，比亞迪同期銷量增幅爲46.3%。4月銷量不僅環比大跌，同比也減少了19.4%，銷量跌至3.2萬輛。比亞迪同期銷量增幅48.96%。5月特斯拉銷量短暫回升至5.5萬輛，同比增長27.6%，但增幅依然落後比亞迪的38.13%。6月特斯拉銷量再度下滑了20%，銷量5.8萬輛，比亞迪則同比增長30.02%。
通過上半年的銷量對比可以發現，特斯拉上半年6個月僅有2個月增長，且在今年年初的增幅還高於比亞迪，其他4個月都是出現了不同程度的下滑，而比亞迪上半年6個月均實現了30%以上的增長，只有第一個月的銷量增幅低於特斯拉。
上半年，比亞迪新能源汽車市佔率進一步提升至32.6%，累計銷量達161.3萬輛，蟬聯國內汽車銷量冠軍和全球新能源汽車銷量第一。這意味着每10個購買新能源汽車的消費者中，就有3個選擇了比亞迪。去年上半年比亞迪銷量爲125.6萬輛，同比增長28.4%。公開資料顯示，特斯拉在上半年全球銷量約爲54.6萬輛，已經被比亞迪拉開距離，且差距越拉越大，唯一讓特斯拉欣慰的是特斯拉Model Y 2024年上半年銷量達209082輛，成爲新能源SUV銷量冠軍。
汽車媒體人張智勇認爲，特斯拉的發佈會是個失敗的發佈會。特斯拉從全球新能源汽車銷量第一跌下之後，在銷量上已經很難超越比亞迪。「比亞迪把成本下滑的紅利讓利給消費者，且在自身研發上確實大踏步前進，這讓特斯拉一時難以招架，從雙方銷量的增長來看，兩者之間的銷量差距還可能會被繼續拉大。」
海外數據分析和諮詢公司Escalent擔任副總裁的KC Boyce和張智勇一樣對發佈會表示了失望， 「考慮到特斯拉以往承諾過多和交付不足的歷史，我本來就對這次活動的期望很低，這個發佈會是一個典型的特斯拉廣告，充滿了炒作。」在銷量下滑後，衆多投資者和分析師對特斯拉的發佈會都表達了失望。
營收和淨利潤首次雙雙下滑
銷量的下跌，給特斯拉帶來了困境。這種困境直接體現在營收上，今年上半年特斯拉營收468億美元，同比下滑了3.02%。淨利潤則爲26.07億美元，同比去年同期的52.16億美元，下滑了50.02%，腰斬有餘。
在上半年的另外一個季度中，一季度特斯拉營收213億美元，同比下滑8.69%，淨利潤11.29億元，同比下滑55.07%。比亞迪同期營收3011億元，約合426億美元，同比增長15.76%，淨利潤136.3億元，約合19.3億美元，同比增長24.44%。從營收和淨利潤上看，特斯拉依然領先比亞迪，但此前巨大的優勢已經被比亞迪逐漸蠶食，且以目前比亞迪的迅猛發展來看，雙雙實現反超好像只是早晚的事。
特斯拉上半年業績表現不佳，這也成爲特斯拉股價在年內拉胯的誘因之一。今年年初，特斯拉開盤股價爲250.08美元/股，截至10月11日收盤，特斯拉年內股價跌幅達13%。比亞迪股價則在同期增長了56%。
特斯拉營收和淨利潤的大幅下滑和其毛利率和淨利率的下滑有直接關係。今年上半年特斯拉的銷售毛利率爲17.68%，去年同期的銷售毛利率爲18.74%，相比去年同期毛利率下滑了1.06個百分點。今年上半年特斯拉的銷售淨利率爲5.64%，去年同期則爲10.68%，直接下滑了5.02個百分點。
此前特斯拉一直以高毛利率和淨利率著稱。現在這一稱號或將保不住。比亞迪上半年的20.01%的毛利率已經超過特斯拉，4.69%的淨利率和特斯拉的淨利率也只有0.95個百分點的差距。如果不是受理想MAGE的拖累，上半年理想能完成對特斯拉毛利率和淨利率的雙殺，在理想MAGE銷量不及預期的情況下，理想上半年儘管有20.00%的高毛利率，淨利率卻下滑至2.95%，而去年同期，理想的毛利率和淨利率已經高達21.22%和6.84%，若以去年上半年毛利率和淨利率對比，理想已經實現了領先。
「特斯拉麪臨的挑戰加劇，面對國產新能源汽車的殘酷競爭，其毛利率和淨利率下跌，不降價銷量就受較大影響，降價競爭維持銷量，利潤就受到影響。」張智勇對特斯拉的利潤下滑表示理解，認爲是國產新能源車企強勢崛起的一種表現。
特斯拉的PPT對標落地的蘿蔔快跑
投資者質疑的是，特斯拉現在只有無人駕駛出租車的概念，畢竟完全將這項商業計劃落地要最早到2027年，也就是說最少還要3年，而百度的蘿蔔快跑其實早在3年前就已經落地。2021年8月蘿蔔快跑首次推出無人化出行。
據百度官方介紹，目前蘿蔔快跑已經在北京、上海、重慶、深圳、武漢、長沙、廣州、無錫等12個城市開通運營。6月19日，「蘿蔔快跑」在整個武漢地區開始提供100%的全無人駕駛叫車服務，在無人駕駛發展史上邁出了具有里程碑意義的一大步。
自2021年8月推出無人駕駛出行服務以來，蘿蔔快跑的發展速度迅猛，以2024年第二季度爲例，該季度蘿蔔快跑訂單約89.9萬單，同比增長26%。截至2024年7月28日，蘿蔔快跑出行服務訂單累計超過700萬單。從0到700萬，蘿蔔快跑只用了3年。
蘿蔔快跑的更新不僅表現在軟件方面，硬件方面同樣表現優異，已經推出了第五代ApolloMoon，成本爲48萬元人民幣，相比前一代車型成本下降了60%，性能提升了10倍，且據百度方面表示，未來成本還將繼續下降。
蘿蔔快跑的增長速度，充分顯示了市場對無人駕駛出租車的認可和需求。今年50歲的王進先首次乘坐蘿蔔快跑後，還專門發了朋友顯擺一番，並向朋友強烈推薦，「開始時不敢坐的，後來嘗試一次，覺得挺有意思，又平穩又安全，主要相比出租車和網約車，蘿蔔的價格確實比較親民。」王進先親暱的稱蘿蔔快跑爲蘿蔔，可見對蘿蔔快跑的認可和喜愛，自此，他們全家每次出行幾乎都是選擇蘿蔔快跑。一個50歲的中年人都能輕鬆接受和喜愛，蘿蔔快跑的消費群體正在不斷蔓延。
蘿蔔快跑的成功除了百度投入的巨額研發支撐之外，還有百度強大的智能交通體系爲依託，其「車路雲」一體，讓衆多城市受益，這也是蘿蔔快跑能夠迅速覆蓋到十餘個城市的關鍵，成爲領先小馬智聯等智能出行的一大因素，這是建立在龐大的研發投入基礎之上。
特斯拉在上半年的研發費用爲22.25億美元，同比增長29.81%。比亞迪同期研發費用爲196.2億元，約合27.7億美元，同比增長41.82%。百度同期研發費用爲112.5億元，三家的研發投入都很大，但特斯拉顯然已經不是那個最捨得研發砸錢的企業了。
張智勇認爲，從長遠來看，無人駕駛出租車具有廣闊的市場前景和巨大的發展潛力，蘿蔔快跑的迅速發展就是最好的證明。「無人駕駛技術的不斷髮展和完善，無人駕駛出租車將成爲未來出行方式的重要組成部分。特斯拉作爲無人駕駛技術的領軍企業之一，在商業化落地方面已經落後另一家自動駕駛領軍企業百度了，特斯拉想追趕百度，需要克服的難點很多，技術成熟度、法律法規的完善、市場接受度以及競爭壓力等。在商業化路徑、產品定價以及用戶體驗等方面或應該降低身段，向百度學習，畢竟蘿蔔快跑經過幾年的摸索已經擁有成熟的商業模式。」
在特斯拉的發佈會後，傑富瑞分析師表示，「特斯拉目標宏偉，但可行性證據卻很少，特斯拉並沒有提供如何實現更高水平自動駕駛的計劃。」相比已經全面落地的蘿蔔快跑，特斯拉的該項計劃更像是飄在空中的「PPT」。
特別是在當前特斯拉主營的新能源汽車業務正遭遇激烈的市場競爭環境下，無人駕駛出租車業務被賦予了更高的期望。因此，一旦這些期望未能實現，市場可能會表現出更爲強烈的悲觀情緒。
