作者：Travis
編者按：還有一週多的時間，中國人最隆重的傳統佳節「春節」即將來臨。歷來，每年這個時期不只是家人團聚、共敍親情的時刻，更是辛苦了一年的親朋好友們互相拜年，休閒娛樂、盡情消費的時機。而從投資的角度看，每年的春節長假都會有一波「春節躁動」的行情，假日旅遊、節慶消費、春運、休閒娛樂等主線貫穿始末，善於抓住機會的投資者往往能敏鋭的提前佈局，從而獲取來自「春節躁動」的超額收益。
可能你正在回家的路上，可能你將要準備回家，春節到來之際，這個國家將上演全球獨一無二的「人類遷徙之旅」，本篇將描述春運的波瀾壯闊，看看有哪些相關上市公司。
面對即將到來的春節，無數個背井離鄉、在外打拼的人們都要踏上一條同樣的路——回家的路！
春運，這場全球獨一無二的「人類遷徙」正在全國各地上演，在這短短40天時間裏，包括鐵路、公路、航班、船舶，發送旅客數量近30億人次。
地球上沒有第二個國家，可以承載如此之大的運量！
高速發展的中國，正在用更快的高鐵，更寬的高速，更多的航班，將所有渴望團聚的國人送往天南海北的家鄉。
摩托城返鄉大軍，其中被託運的狗狗 資料來源：公開資料
一、更快的高鐵
1、春運之際，京滬高鐵強勢上市
本月16日，京滬高鐵上市，這條「最賺錢的高鐵」發行當天開盤漲幅就達43.24%，盤中最高價達到6.99元，觸發臨時停牌。
為什麼説是「最賺錢的高鐵」？
公司自2014年以來連續5年盈利，2018年實現營業收入311.58億元，同比增長5.42%；淨利潤102.48億元，同比增長13.19%。
預計2019年營收達到315億元-330億元，同比增長1.10%-5.91%；淨利潤為110億元-120億元，同比增長7.34%-17.10%。
公司IPO募集金額達306.74億元，在A股募資規模歷史上排名第九，發行市盈率23.39倍，也突破A股主板IPO市盈率23倍的「紅線」。
從2019年10月22日申報材料，11月14日過會，只用了23天，創下A股最快過會紀錄，到1月16日上市，僅用86天，一系列操作可謂是將高鐵速度帶到了資本市場。
為什麼整個市場都對京滬高鐵如此趨之若鶩？
資料來源：富途牛牛
2、高鐵動車的開啟，縮短了空間的距離
2020年春運期間 ，全國鐵路客運量預計達到4.4億人次，運量幾乎是民航的6倍；而截止到2019年底，我國高鐵營業里程已達到3.5萬公里，未來「八縱八橫」的高鐵網，將連接全國主要城市及地區。
資料來源：《中長期鐵路網規劃（2016）》，星球研究所
回想多年前的綠皮火車，時速平均不到50公里，即便是北京到上海的重點幹線，全程也要耗費近17個小時。
還好，之後歷時7年的五次鐵路大提速，客運列車最高時速提高至200公里，北京到上海只需不到13小時；而在萬眾矚目的京滬高鐵開通後，這趟旅程更是縮短至不到5小時，讓擁擠的車廂、無盡的泡麪，逐漸成為人們的記憶。
僅從時間花費上，京滬高鐵乃至整個高鐵網絡值得資本市場的關注。
其次，動車組運量今年也將超過2.7億人次；其中，廣深鐵路作為大灣區的標誌路段，每年擁有大量旅客往返於深穗莞，現金流充沛，是立足粵港澳地區的鐵路客運龍頭。
高速鐵路加上普通鐵路，全年客運量超過30億人次，相當於運送了2個多中國的人口。隨着鐵路運力的與日俱增，每年春運鐵路的客運量也連續上升，隨着未來鐵路網絡的規劃建設，相信我們的空間距離將會被進一步壓縮。
二、更寬的高速
在春運的浪潮中，運量最大的其實並非鐵路，而是公路。短短40天裏，運送旅客約24.3億人次，完成春運總客運量的81.2%。
在中國，鐵路里程約13.9萬公里，可繞赤道約3.5圈；而公路里程則將近485萬公里，可繞赤道超過120圈。
資料來源：《國家公路網規劃（2013年-2030年）》，星球研究所
1、高速公路網的建設，推動了物流運輸的發展，是經濟飛速提升的重要保障
都説我國近年來經濟的快速發展離不開物流成本的下降，而物流最大的基礎設施就是公路。
早期人車交叉混行的普通公路，通行能力非常之弱：一般雙車道的二級公路，日均交通量不超過15000輛。
面對飛速發展的經濟，面對沉重的運輸物流壓力，更寬、更快的高速公路勢在必行。
資料來源：《關於全力做好2020年春運工作的意見》，星球研究所
2、7918高速公路網絡，助推我國經濟發展
1997年底，全國27個省份實現高速公路「零的突破」；4年後，中國高速公路里程更是躍居世界第二，僅當年春運期間的公路客運量便已接近13億人次。
2004年，國家高速公路網規劃正式出爐：從北京出發的首都放射線共7條，從正北方向順時針編號分別為G1-G9；縱貫全國的南北縱線共9條，路線編號為2位奇數，區間G11-G89；東西橫線共18條，路線編號為2位偶數，區間G10-G90。
共同組成了人稱「7918」的高速公路網，時至今日這些「最高等級公路」以旗鼓相當的里程承擔了2倍於普通國道的交通量。
未來國家高速公路網還將再增加2條北南縱線，將全國所有超過20萬人口的城市緊密相連。
資料來源：《關於全力做好2020年春運工作的意見》，星球研究所
三、富途牛牛鐵路公路板塊，助您掌控實時行情
富途牛牛客户端在香港市場行情，就提供了「鐵路公路」板塊，裏面覆蓋了在香港上市的相關公司，如上文的廣深鐵路等。
資料來源：富途牛牛
其中深圳高速是深圳市首家H股境外上市的企業，主要於廣東省經營高速公路，包括梅觀高速、機荷高速、鹽壩高速、鹽排高速、南光高速、水官高速、清連高速和陽茂高速。
四、更多的航班
除了公路鐵路，其他更為普遍的返鄉方式就是坐飛機啦。
春運期間，全國大大小小235個機場，將共同發送旅客約7900萬人次，佔春運期間總客運量的2.6%。
資料來源：富途牛牛
1、民航雖然客運總量較小，但增速迅猛
自2015年起，僅僅三年全國民用運輸機場數量，便從210個增至235個，相當於每年有8個新機場拔地而起；國內航線數量增長超過50%，平均每年新增航線500餘條；客運人次從全年不到4億，一路攀升至5.48億人次，年均增長率高達11%。
資料來源：星球研究所
2、京津冀、長三角、珠三角，構架民航三個極點
同樣地，我們熟悉的二八定律也適用於民航業，縱觀全國，約84%的旅客吞吐量都集中在16%的機場，全年迎送旅客超過1000萬人次。
北京首都國際機場
全年吞吐量已連續9年，位列全球第二，預計今年春運期間，日均航班量可達1624架次，相當於每53秒便有一架飛機起降，穩居全國之首。
上海浦東國際機場
位列首都機場之後，預計每日起降航班1475架次；其國際航班的佔比高達44%，在全國獨佔鰲頭。
廣州白雲國際機場
春運期間以1405架次的日均航班量與浦東機場幾乎並駕齊驅。
結語
回首我國公路鐵路民航的發展，其不斷攀升的里程，就如同不斷增長的經濟。
今年，交通運輸部預期春運歷時40天，整體、鐵路、民航增速分別為0.7%、8.2%、8.4%。
由於今年春節較早，預計節前會呈現學生流、務工流和探親旅遊流疊加的現象，預計節前旅客增速將明顯快於整體40天增速。
未來，隨着北京大興國際機場的運營，到新疆的高鐵建成，更快、更寬、更多的公路、鐵路、民航將保障每一個人的出行。
有錢沒錢，回家過年，正在回家路上的你，一路平安。
參考資料：星球研究所《走，回家！》
編輯/Grace