今日，港股 來源：格隆匯
自10月8日以來，港股市場持續調整。今日港股繼續走弱，截止收盤，$恒生科技指數 (800700.HK)$ 和 $國企指數 (800100.HK)$ 大跌超4%， $恒生指數 (800000.HK)$ 跌3.76%。
儘管市場普遍遭受重挫，但仍有一些公司的股票逆流而上，實現了驚人的漲幅。
今日，港股 $汽車街 (02443.HK)$ 一度張超88%，收盤漲75.87%，每股報11.66港元，最新市值97.09億港元，成交額5.04億港元。
值得一提的是，該股在10月9日大盤大幅回調之際也曾走出獨立行情，盤中一度暴漲344%。
據悉，汽車街是一家連接二手車買家和賣家的交易媒介，主要通過拍賣模式爲買家和賣家提供二手車交易平台。
莊家股票的套路玩法？
分析來看，汽車街曾上演幾次暴漲後被莊家高位套現的砸盤戲碼。
9月9日，上交所、深交所發佈公告，對港股通標的證券名單作出調整，其中，汽車街正式獲納入港股通，自2024年9月10日起生效。
不過，自9月10日汽車街正式「入通」之後，迎接公司股票投資者的卻11日17.65%的大跌。
此後，該股橫盤約10個交易日，每日成交額不足百萬港元。9月30日開始的港股普漲行情，汽車街也沒有出現順勢接連大漲現象。並且，汽車街在9月30日漲近12%之後，10月2日又跌落了約7%。
直至10月8日，汽車街直線拉升漲344%，然後後則迅疾下殺，漲幅收窄至95%左右，顯然是解套拋售跡象。
從其當天交易席位來看，賣方席位前五位分別爲招銀國際、復星國際、興證國際、富途證券和摩根士丹利，分別賣出108.16萬股、78.66萬股、60.80萬股、31.38萬股及22.08萬股。中國投資（滬港通）和中國創盈（深港通）分別爲第一、第二大買方，分別買入237.62萬股、185.94萬股，可見「接盤」的多爲來自港股通的內地散戶。
拉長時間線來看，近60日復星國際爲汽車街的最大賣方，共賣出779.36萬股，昨日復星國際更是大幅減倉181.14萬。
業績持續頹勢
資料顯示，汽車街成立於2014年，由汽車交易平台和二手車拍賣公司的美國COX汽車、全國核心經銷商集團、招商銀行等共同發起並出資成立。就2022年的交易量而言，汽車街是全國最大的二手車交易服務提供商。
值得注意的是，今年上半年，二手車市場寒意明顯。據汽車流通協會數據顯示，今年3月以來，全國二手車月度交易量持續走低，7月，交易量和交易額才終於有所回升。
不過，交易價格持續呈現下降態勢。中汽協數據顯示，二手車均價已經從今年2月的6.96萬元，降至9月的6.42萬元，持續在低位徘徊。不斷下降的價格也使車商利潤減少，甚至出現虧損狀態。
作爲二手車市場交易平台的龍頭，汽車街亦難逃業績低迷的困局。今年上半年，汽車街實現收入約1.91億元，同比減少15.5%；毛利約1.24億元，同比減少14.8%；母公司擁有人應占虧損約1.48億元，虧損持續擴大。
事實上，公司的業績頹勢早已顯露。近三年汽車街的營收及利潤均呈下降態勢，尤其是盈利逐年下降明顯。
2021年至2024年，公司的營收分別約爲6.78億元、4.68億元、4.92億元，年複合增長率爲-14.80%；毛利分別約爲人民幣4.26億元、2.85億元、3.12億元，年複合增長率爲-14.31%；年度溢利分別爲人民幣約1.65億元、6898萬元及926.9萬元，年複合增長率爲-76.30%。毛利率分別爲62.8%、60.9%及63.5%，一直在60%左右波動起伏；
但淨利潤率一路下滑至個位數，到2023年僅爲1.9%，可見盈利能力下滑明顯。
編輯/jayden
